大型車運転研修

以前茨城の安全運転中央研修所という施設で大型車の運転訓練を行っているという話を聞き、自分も是非受講してみたいと思ったので、約１年がかりの根回しで強引に機会を作って２泊３日コースのバス運転訓練に参加してきました。

同じ施設では警察や消防の緊急車訓練も行われていたため、時々別のコースからサイレンの音が聞こえてくるので、常に心地良い緊張感が得られます（笑

現在は残念ながら研修中の撮影は禁止のため（以前トラブルになったようです）、自分が撮影した画像映像はありませんが、おみやげの写真と、過去に受講した人の映像が動画サイトで見つかりましたので引用させてもらうことにしました。

研修の内容は座学２割、実技８割で、路線タイプ、観光タイプ（共にABS付き）のバスそれぞれを使って４名１組で交代でスラローム、急制動＆回避、低μ路制動＆回避、高速周回路走行、夜間走行、ハイドロプレーニングなど、通常の運行上ではほとんど行うことのない運転動作を経験しました。

乗用車に比べてタイヤのグリップが低く、またリアエンジンで車体の後ろが重いため旋回速度を上げるとアンダー気味になりました。ホイールベースが長いため乗用車に比べてスピンしにくいですが、一度リアが流れ出すとなかなか止められないため、シートにしっかり着座して、腰で早目に車の挙動を感知して、早目に対処する必要があるのは、程度の差はあれ乗用車と一緒のようです。

スラロームはモータースポーツの経験を活かして自分も下の動画のように元気よく走れましたが、カーブで上半身と頭が傾いていると指摘されました。特に頭が傾くと視線や三半規管も正確に機能せず、車の挙動も感じにくくなってしまうので、以前サーキットのレッスンなどでも指摘されたことがありましたが、興奮するとついクセが出てしまうようです。



あと大型車と乗用車の制動距離の比較ですが、大型車のタイヤは車両重量当たりの接地面積が少なく（乗用車と同じグリップ力を持たせようとすると重機くらいの太さになってしまう）、いくらブレーキを強く踏んでも乗用車ほどのグリップ力は得られないため、制動距離が伸びてしまいます。

下の動画も過去の受講生の映像ですが、今回の研修でも同じような検証を行いました。
高速道路を１００キロ、車間距離４０ｍで走っている想定で、前を走る乗用車が急停止した場合、後続のバスが止まれるかの検証です。ぶつからないよう車線をずらしていますが、バスは乗用車が止まった位置に全然止まれていません。




大型車は乗用車の１０倍くらい重量があるのが普通ですので、万一追突されたりしたら乗用車にオカマ掘られた時とは比較にならないほどダメージが大きかったりします。

だから大型車の直前に急に割り込んだりするのは非常に危険で、また逆に後続の大型車に車間距離を詰められた場合、制限速度の範囲で速度を上げて逃げるか、車線を変えたりしてやり過ごすのが賢明と考えます（どちらが正しいかと言う話は別にして）。