もてぎ博物間で私の琴線に触れたバイク達

先週もてぎサーキットに行ったついでに博物館も見学したのですが、私の琴線に触れた展示物を紹介します。
CBX1000(左上)
今でこそリッターバイクはよく見かけるようになりましたが、当時中学生の私にとってピストンがバイクに６個も,それも横に並んでるなんてまさにバケモノでした！
原付取ってからも警察講習会でバイクの指導員が乗っていたのでまたがらせてもらいましたが、ハンドルまでの距離が異常に遠くて、車重も重いし、これは日本人が乗る乗り物ではないなと確信しました。
大型バイクをフルバンクで乗れるようになった今でも,CBX1000は乗りこなす自信がありません。
ちなみにコケるとクランクケースを割るため、エンジンガードは必須のようでした。

CX500TURBO(左下)
これも憧れのバイクでした！当時シティターボやスカイラインジャパンターボが世間に出て"ターボ＝ハイパワー"という概念が刷り込まれてしまったのですが(それは今でも変わりませんが)、それを単車に積むなんて…エンジンはＶ４ＯＨＶですが、よく見たら縦置エンジンです。
きっとフルスロットルしたら思い切りクランクシャフトの反力を食らうのでしょうね(^-^;)
当時７５０ｃｃ相当以上のバイクは国内販売禁止で、海外に一旦輸出したバイクを再輸入して国内で登録するという"逆輸入"という裏技でこういうバイクを入手しているようでした。
おまけに当時大型二輪免許は"基本的に取らせない"をポリシーとした、100人受験して1～2名合格という超難関免許でした。だから合格したら他の受験者から拍手をもらえたのです。

MVX250F(右上)
当時大フィーバーしたヤマハＲＺ打倒！で臨んだのがこのＭＶＸですが、エンジン以外の多くの部品をＶＴ２５０Ｆと共用化してしまったため、不人気モデルとなってしまいました。
せっかくいい物を使っているのに、目に触れる部分を共用化するという下手なコストダウンが失敗を招きました。
白煙量が凄かったのですが、当時[ホンダ純正オイルは薄いのでオイルポンプの吐出量を大きく設定してあるのが原因だ」という噂が立ちました(本当だかどうだか知りませんが)。
Ｖ型３気筒なのですが、うち２気筒は同時爆発という変わった爆発順序でした(2-1&3-2-1&3…)
どこかのチューンショップがクランクシャフトを特注して、120°クランク(1-2-3-1-2-3…)で爆発する改造をしていました。
テールにはマフラーサイレンサーが３本顔を出すのですが、オプションで４本目のダミーサイレンサーというものがあって、そこから煙は出ないのですがフタが開いて中が小物入れになっている面白い部品がありました(^^)
しかしこの頃のバイクは何故か名前の後に"Ｆ"が付きましたね。その後は"Ｒ"でしたが。

MBX50F(右下)
これは今回ご紹介した中で唯一所有していたバイクです！
これは打倒ＲＺ５０！で登場したバイクで、後発のＲＧ５０Γをも振り切り見事大ヒットしました。
メーターは９０キロまで振っていましたが、余裕で振り切りました。多分ノーマルでも１００キロくらいは出たのではないでしょうか。
筆記試験だけで乗れる乗り物にしてはあまりにも危険で、その後の原付６０キロ規制や免許取得時講習義務、ヘルメット義務、３ない運動(高校生が免許を取らない、バイクを買わない、乗らない)などの一因ともなりました(この年になって考えると当然かと思いますが(-_-;)。
フロント１８インチで原付にしては大柄でしたが、当時出来たばかりの岩井サーキットというハイスピード型のミニサーキットではフレームをたわませながらも大活躍していました！
マフラーがチャンバーでなく細長く曲がっていたのでウ●コマフラーといわれていました。
ちなみにステップはアルミでなく四角いラバーだったのでヨーカンステップとも言われました。