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先日ペーパー免許リハビリのため、教習所で大型バスのペーパー教習を受けたのですが、同じコースに高齢者が満員乗ったコンフォートが走っていたので、教官に『あれ何してるんですか？』と聞いたところ、高齢者講習とのことでした。

恥ずかしながら知らなかったのですが、今は７０歳以上で免許更新する際は、事前に高齢者講習を受けないといけなくなったそうですね。

『それは良い制度ですね』って言ったら、『本当は免許取り上げちゃった方が良いんですけどね』と
教官から返って来ましたｗ

ところで自動二輪免許しか持っていない高齢者がいたら、自動二輪車で実技講習するのでしょうか。
警察の高齢者講習の案内を読んでもそのあたりはっきり書かれていないので気になります。


久々のバスの運転は少々苦戦しました。しばらく普通車しか運転していないと感覚が衰えますね。
この教習所は以前ガタガタの中古バスを使用してましたが、今回は少し年式が新しい車両でした。
しかし個人的には以前の古い車両の方が運転しやすかったように感じました。

基本的には新しい車両の方が乗りやすくなることが多いですが、大型車ってモデルや使用履歴等
で乗り味の変わる幅が大きいように感じます（二輪車もそう感じます、特にオフロードバイク）。

先日栃木のスーパーカーミュージアムに行ったばかりですが、茨城（成田近く）にもサーキットの狼ミュージアムというスーパーカー博物館があったので勢いで行ってきました。

ここは題名の漫画の原作者池沢さとし氏が主に設立した博物館のようで、スーパーカーブームに話題になった車両が多数展示されていますが、それだけではありません。

栃木の博物館はひとりでじっくり見せてくれましたが、こちらは支配人？の方がとても熱い人で、各車両の説明やうんちくを２時間以上に渡って熱く、じっくりと語って頂きました。

またエンジンフードを開けて中を見せてくれたり、さらにそれ以上のこと（謎）もやってくれて、たった半日でしたがお腹いっぱいになりました。帰宅して復習したら、教えてもらったことと、一般的に知られている定説と異なる事例もありましたが、ここでは博物館で聞いたことをベースに記述します。


ランボルギーニミウラ（１９６８～）
スーパーカー先駆メーカーのフェラーリを越える車を作ろうとＤＯＨＣＶ１２気筒エンジンを横置きに搭載したそうです。しかし大型エンジンを横置きする構造上エンジンそばにパワートレーンが来るため後方に重心が集中し、バッテリーやタンク関連を前方に置いてもリア荷重になってしまったそうです。

『口で言っても伝わらないので、とりあえず中を見て下さい』ってフードを開けてくれましたｗ



フェラーリ５１２ＢＢ（１９７６～）
ミウラ登場のためフェラーリも気合いを入れ、レース技術をつぎ込み５１２ＢＢを開発したそうです。
当時フェラーリは風洞室なども持っていたため空力のノウハウが市販車にも生かされたそうです。

ところで先日栃木の博物館で見た５１２ＢＢと比較するとバンパーひとつでも結構変わっています。
年式やその後のレストアなどで違いが出てくるのでしょうかね。



ランボルギーニカウンタック（１９７４～）
ミウラの後継車として登場したそうですが、フェラーリはレース技術を基本にするのに比べ、ランボルギーニは机上計算で設計した製品を市場に出した後に問題点を一つ一つ改良するやり方だそうで（それでいいのかｗ）、年式によりエアダクトや補強が追加されたりしたそうです。

ミウラ横置の反省から、カウンタックでは後向きの縦置きにして荷重バランスを取ったそうです。
だからミッションは前側に伸びています。そういえばＲＲの大型バスも同じようなレイアウトです。



ガルウイングドアは格好良いからこうしたわけでなく、ボディ構造でドアの付け根にヒンジを付けられないため、ガルウイングにせざるを得なかったそうです（結果的に格好良くなりましたが）。

ところで運転席足元を見ると、昔の車って高級車でもボディに押されてペダル周りは狭いです。



フェラーリ３０８ＧＴＢ（１９７５～）
展示車はグラスファイバーボディだそうです。Ａピラー付け根の塗装に亀裂が入ってますが、車を道具扱いする自分ではスーパーカーの維持は難しいなと感じました（金銭的にも難しいですがｗ）。

このフェラーリのタイヤも栃木同様パツンパツンでした。年数が経つとこうなるんですかね。



トヨタ２０００ＧＴ（１９６７～）
当時映画００７で世界的にも話題になりましたが、映画では当初ハードトップの予定でしたが、主役のショーンコネリーの背が髙くて乗れなかったので、急遽改造してオープンにしたそうです。この車は映画の車を再現してナンバーまで取ってしまおうと、事故車を買い取って作り直したそうです。

ところで知らなかったのですが２０００ＧＴって前期型／後期型があったんですね。



当時家が買える価格でしたが、それ以上に高コストでトヨタも売れば売るほど赤字だったそうです。
しかしトヨタがスポーツカーでも快適性を求めるのは今と同じようで、ドアの付け根を３０ｃｍほど切り込んで乗降り性を向上したそうです（確かに大抵のスポーカーって乗り降りしづらいです）。

あと運転席周りのスイッチとか普通の車とかなり違うので、２０００ＧＴをよく知らない人に運転させるとスイッチとか探しているうちに事故ってしまうことが意外に多いので注意が必要なんだそうです。



エンジンフードも開けて見せてくれましたが、驚いたのはボンネット裏にランプが付いていました。
そういえば昔の高級車もボンネット裏にランプ付いていましたね（笑



コスモスポーツ（１９６７～）
コスモってランプの前に付いている網目は何でしょうかね。ランプの冷却用でしょうか。
１ローター２プラグのためがデスビが２個ありますが、分かれているのは若干点火タイミングが
違うとか理由があるのかもしれません。そして助手席にはなんとクーラーが付いていました。



デ･トマソパンテーラ
昔近所で乗ってる人が居ましたが、ノーマルなのにすごい爆音で近所中の子供が大騒ぎでした。
スーパーカーブームだから良かったものの、今なら苦情の嵐かもしれません。ところでフォードの
エンジンなど使ってるのですね、ランプなど所々の部品にもフォードのマークが入っていました。
（そういえばダイハツシャレードのデ･トマソ仕様ってありましたね）



なんかマッドマックスの車みたいな内装です。そういえばどちらも同じフォードだからでしょうか。
この車もクーラーが付いていました。高級車だからかクーラー装着率は高いです。



パンテーラのフロントガラスをよく見ると、なんと合わせガラス（LAMINATED）でした。

またリトラクタブルランプですが、一般的な車と違って凸凹の乗り合わせ？になってました。
これなら隙間や高さを合わせる手間が少なく合理的だと思いました。



ランチャストラトス（１９７５～）
オリジナル車とレプリカキットの２台が展示されていました。
エンジンは2500/2000+SCですが、パッと見分けがつきません。ホイールナットの数くらいでしょうか。



両車とも合わせガラスが付いていました。この湾曲したガラスは高いと思います。
ラリー車らしく下廻りはアルミでフラットにガードされていました。



ＢＭＷ３.０（１９７１～）
凄いスラントノーズです。これで北海道走って鹿とぶつかったら防御力ありそうです。
しかしリアはいすゞフローリアンに似ています（いすゞがインスパイアしたのかもしれませんが）



このＢＭＷはＢピラーレスでしたが、ガラスの合わせ目が一般的なハードトップ車やグラストップ車のように先端が合わさっているのではなく、引き違い窓のように端部がオーバーラップしていました。
当時はガラス同士を合わせて密封する技術が難しかったのでしょうか。



今回気になったのは ６０～７０年代の車にもかかわらず合わせガラス装着車が多かったことです。
もしかしたらレストア時に合わせガラスを入れた可能性も捨てきれませんが、ガラスメーカーもそう
簡単に作ってくれる部品ではないので、オリジナルの可能性が高いのではないでしょうか。
（国内合わせガラス先駆のマツダがコスモに合わせを入れていなかったのは意外でしたが）



今回は入場者の中でご夫婦連れの人が居たのですが、その奥さんがあまり車に詳しくないけど
聞き上手な方だったので、博物館の方もつい目一杯説明してくれたところが大きかったです（笑

ここは土日祝のみオープンですが、面白かったのでまた行きたいと思っています。

栃木に走りに行ったついでに、栃木インターチェンジ近くの魔方陣スーパーカーミュージアムを訪問しました。

ここは旧栃木駅を移設した建物にスーパーカーなどを揃えた博物館で、車両に触ることは出来ませんが柵などは無く、車を間近で見られるので、普通の博物館のように遠目で
眺めるのとは違うため、色々な発見がありました。

ざっと約３０台展示されてましたが、マジマジと見てたら半日過ごしてしまいました。気になった車をピックアップします。


ブガッティです。オーラがあります。この車両は1994年製とのことですので、当時バブルの勢いが残っていたお金持ちの人が購入したりしたのではないでしょうか。１２気筒でターボが４つも付いて
いるそうで、おまけにミッドシップでフルタイム４ＷＤってこんな車絶対整備したくありません（笑



カウンタックは２台展示されていました。この車両は74年製ですが、車内を見るとクーラーのスイッチがありました。純正なのか後付けなのか分かりませんが、エアコンの維持だけでも大変そうです。

リアホイールの中を見るとキャリパーが２つ見えたのですが、片方はパーキング用でしょうかね。

カウンタックと言えば公称300km/hですが、昔どこかの雑誌で最高速チャレンジしたら230km/hくらいしか出なかった記事がありましたが、キャブレターだしコンディション維持するのも大変でしょうね。



ランボルギーニミウラも２台展示されていました。ミウラあまり意識したことはありませんでしたが、
現車の中を見たらモロにスポーツカーな硬派な内装で、個人的にはこの中で一番気に入りました。



ミウラと言えば起き上がるランプですが、年式かグレードか分かりませんがまつ毛有り/無しバージョンがありました。またランプはよく見ると先端に水抜き穴がありますが、逆に考えるとランプが寝ている時に大雨の中スピード出して走ると、この水抜き穴からランプの中に雨水が入って来そうでした。

また後付でハロゲンランプが装着されてましたが、確かにシールドビームでは夜辛いでしょうねｗ
テールゲートはルーバーみたいなのの下にはガラスも無く、雨を想定していないのかもしれません。
（走り続ければ雨水は入ってこないかもしれませんがｗ）



フェラーリ５１２ＢＢです。自分が小学生の頃はスーパーカーブームで、クラスではカウンタック派と５１２ＢＢ派に分かれましたが、私は公称で２km/h速い５１２ＢＢ派でした（笑

バンパーを見ると、昔の車のドアパネル合わせ目に付けるウェルトが嵌められていました。またグリルのアルミ板は面取りも無く、もしかしてフロント周りはレストアされたのかもしれないと感じました。

リアタイヤがパツンパツンになっており、よく見ると真ん中しか接地していません。元々こういうタイヤなのか、劣化して形が崩れたのか、空気の入れ過ぎなのかは分かりませんが、あまり近寄らない方が良いと感じました＾＾；



アルファロメオモントリオールです。現車を見てそういえばこんな車もあったのを思い出しましたが、いすゞのピアッツアやホンダのＣＲ－Ｘのヘッドランプもこれが参考になったのではないでしょうか。

ところでこのランプ前の網ってランプ点けたらどうなるのか現車に近寄って下から見ても、暗くてあまりよく分かりませんでしたが、後で家で調べたら収納されるそうです。

またグリルの中を見ると最近のものと思われる電動ファンが装着されていましたが、もしかしたら
日本の道路を走るうえで、後付けした部品かもしれません。




国産車もあり、トヨタ２０００ＧＴです。タイヤは１８５/７０-１５ですが、説明板では１６５幅でした。
しかし昔のスポーツカーのタイヤってＳＵＶのスタッドレスみたいなパターンですね。



フェアレディＺです。テレビドラマ日本沈没では由美かおるが乗っていましたね（古
Ｚのホイールってキャップだったのですね。しかし１７５/８０って今の商用車並みの偏平率です。
案内板に最高速２１０km/hって書いてましたが、このタイヤで２１０km/h出すのは根性要りますｗ
やっぱりこのタイヤもスタッドレスみたいなパターンです。雪に強そうｗ



ところでスーパーカーのホイールでセンターナット？車が多いですが、自分はスーパーカーは整備したことありませんが真ん中のナットを回せばタイヤ外れるんですかね。ブガッティなんて１００ｍｍ位のソケットで、トラック用のインパクトでも使って回すのでしょうか。逆ネジの可能性もあるのであまり乱暴に緩めようとするとネジ壊してン百万掛かりそうです。ハンドル付いているナットもありますが、専用工具使うのでしょうか。勢い良く外したらいきなりハブベアリングがボロボロ出て来そうですｗ



トヨタ２０００ＧＴのマグネシウムホイールも真ん中に何かありますが、ハブベアリングでしょうかね。
しかし昔の国産車はタイヤ細いです。そういえば昔は保安基準でタイヤの偏平率が７０以上必要
でしたが、低偏平率タイヤを装着する輸入車はどうしたのでしょうか。特例ですかね。



この博物館は柵が無く車を間近で見られるため、入場者のモラルに任されている部分もあります。
多くの車の下にはオイル受け皿があり、管理も大変ではないかと思います。一応移設駅なので、
休憩室として廃車の座敷列車が用意されていました（エアコン、照明付き）。


当初は１時間位ササっと見て終わりと思っていましたが、濃厚な半日を過ごすことが出来ました。
懲りずに何回か通ってみたいと思いました。

自宅マンションの駐車場を見ると、どこかのお家のマークＸのルームランプが点きっぱなしだったのを見付けました。

しかしマンションは５０戸くらいあって駐車場に止まっている車がどこの家のかまではほとんど把握していないので、教えてあげることが出来ません。

ルームランプなら１０Ｗ程度で健康なバッテリーであれば１晩なら大丈夫だと思いますが、このマークＸは５年くらい前から見かけているので、バッテリーが弱っている可能性も否定できません。

今は保険会社のロードサービスやＪＡＦを利用できる人がほとんどだと思いますが、
時間が掛かってしまいますので、もし朝エンジン掛からなかったら始動用バッテリー
貸します、とドアにメモ書きを貼っておきました。


翌朝駐車場を見たらマークＸは無くなっていたので、無事エンジンが掛かったようです。
余計な心配に終わりました（＾＾；


そういえばセドリックの頃は時々マップランプを点けっぱなしにしてバッテリーを上げてしまったことがありましたが、明るいＬＥＤに交換したら点灯が一目瞭然になって、消し忘れが無くなりました。

そんな理由もありコルトのマップランプもPIAAの明るいLEDに換えましたが、1個2500円位しました。
今までＬＥＤって貰い物ばかりで自分で買ったことがありませんでしたが、結構高いんですね（＾＾；

以前リーフの１日試乗で利用した日産レンタカーより休日レンタカー半額のお知らせが届きました。

日産と言えばノートのダウンサイジングターボに若干興味がありましたが、最近買ったコルトプラス(ターボ)と少しキャラクターがカブってしまいますので、せっかくなら他の車種で何か無いかと考えました。

そういえば現行スカイラインでダイレクトアダプティブステアリング（次世代電子制御ステアリング）を採用していたので、一度乗ってみたいと思っていたのです。


このステアリング方式には賛否ありますが、乗ったことも無い機構をあれこれ言っても何の
説得力もありませんので、まずは実際にじっくり運転してから評価してみたいと思いました。

日産レンタカーで貸しているスカイラインはセダン／クーペともに旧型モデルのようでしたが、
ハイブリッドクラスでこの機構を採用した現行スカイラインＨＶを貸し出しているようです。

ただキャンペーンの影響か、残念ながらしばらく土日は埋まっているようです。
リーフは空いてますって表示が出ていますが、リーフは以前乗りましたしねぇ。




予約状況とか調べているうちにだんだんスカイラインに乗りたくなったので、定価でも
構わないから平日にでもスカイランを借りてみようかという誘惑が湧いてきました（危