コル注のブログ一覧

修理完了のターボが、壊れた部品と共に帰ってきました。
壊れた部品のレビューは後日します。

ターボ屋さんのアドバイスによると軸受に冷却水も通すのが当然みたいな書き方だったので、ＨＫＳの冷却水経路を省略したシステムだと、オイルクーラー付きでも過酷使用では冷却不足でヤバイのだろうな。

ただターボの軸受周りの空間はギチギチなので、どうやって冷却水配管を増設するかが悩みです。
スイフトの燃タンはまだレギュラーガスが満タンでターボには不適なので、しばらくＮＡでガス消化しながらゆっくり配索を考えることとしよう。

先週のスイフトミーティング、米すいぽさんとMSナカオさんの後姿を撮影してたのでせっかくだから動画ＵＰします。

パワー差もありますが、雨のレースのコーナリングの速さは「ウェット向きのタイヤを履くか否か」に依存するようです。
（ちなみに私は共に7分山の前Z1☆-15ｲﾝﾁ、後AD07-14ｲﾝﾁでした）

なぜか今週は携帯動画アップロードしたら音が消えてしまうのですが、また機能が復活したら差し替えしますねorz


接触回避後、米すいぽさんと黒HT81のバトル(2～5周目)
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MSナカオさん後姿(7～8周目)
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３周目あたりから ３コーナーのアウト側に２台スタックしていますが、通過時見ちゃうと視線がブレてコーナリングも安定しませんでした。ただ良い意味で考えると普段ここはベタ踏みで通過するので、アウト側に車があることで心のリミッターになった気がします。車もバイクも視線って大事ですね。

先日スイフトミーティングで、ありがたいことにmikakaRさんが予選の写真を撮っていてくれていました。

よく見ると目線までボカしてくれています、ボランティアでも高精度な写真のご提供 本当に感謝します (^人^)

しっかし改めて自分の車を見ると車高が高いですねぇ
これだけ地上高あればエプロンまたぎ、グラベル突入、光軸調整どんと来いです（笑
日常生活の使い勝手は向上するし、車高の低さに美しさを感じない私としては全く問題ないですが、タイムへの影響は気になるので、基準タイムのあるサーキット走って比較したいと思います。
（西浦は天気が違うし、リンクは行く度にコース改修されるので、過去タイムが比較にならない)

ところでレース２週間前にターボを壊して、ターボ用のサブコンと1600用インジェクタ装備のまま ＮＡのエキマニ＆エキパイをポン付けして長距離移動＆サーキット走行したのですが、さぞかし燃調が濃いのではと予選終了後にプラグを点検したら正常な焼けのようでした。

ＨＫＳの制御がどうなってるのかはよく知りませんが、おそらくエキパイに刺さっているＯ2センサーが排気中の残留酸素を検知してコンピューターに燃料を薄くする命令を出してくれたのか、ブーストが掛かっていないとそれほど燃料増量されないか、のどちらかのような気がします。

燃費は東京→浜松で高速使って満タン式で約17km/Lでした。1300はレギュラー仕様なので心置きなくレギュラー入れられるのは助かります（というかいちいち「ハイオクですか!?」と聞かれないのもイイ！）。

しかしプラグの焼けは問題なかったのですが、目視で若干の磨耗とギャップの広がりが見えたので、まだ使えるようでしたが、以前誤診で買ってしまっていたＮＧＫのイリジウムプラグと交換しました。
（本当は決勝前に余計な事はしない方がいいのですが・・・）


ところでしばらく整備士を本業にしてるとプラグのギャップ位はシックネスゲージ使わなくても目視で○×判定できるようになるのですが、最近整備現場でシックネスゲージってあまり見なくなりました。
私が整備士だった１０年前はシックネスゲージを持っていましたが、それでも当時すでにコンタクトポイント使用の車はかなり減り、ハイドロラッシュアジャスターや白金プラグの純正普及でさらに出番も少なくなっていました。

たまにオーバーヒート気味になった車のヘッド歪みをストレートエッジで点検しようとシックネスゲージを探し出すとサビサビになって文字が見えなくて、仕方ないからマイクロゲージで厚さを測ってから使用したりとか効率の悪いことしてましたｗ

スイフトのレース決勝は、予選順位通り１２台中１０番グリッドで８周レースでした。スタートで２台抜き、その後３台抜かれ、２台リタイヤだったので、結果 総合９位/１２台中でしたorz

クラス順位はターボクラス優勝となりましたが、１人しか出てないんで完走すれば優勝ですｗ
というか、今回はターボを外して参加したので、正確に言えば「ＮＡ１３００クラス優勝」が正しい表現かもしれません（笑

なぜスイスポと同じNA1600クラスにならなかったかというと、私は当初ターボクラスでエントリーしており、しかしリンクサーキットでターボがブローしてしまったので、キングオブスイフトの方は参加辞退するか、ターボを外して参加するかでギリギリまで迷っていたので、その結果エントリー変更が間に合わなくなってしまったわけです。

結果的に総合９位にもかかわらずトロフィーがもらえたので、怪我の功名とでも言いましょうか（爆
そういえばチームテリーアートとしては耐久ダートに続き、２回目の入賞です！


レースの流れは、スタートでパスしたけど、その後抜かれる一方の面白くない動画（私にとっては）を延々と流してもアレですので、動画を抜粋してお送りします。雨なのでカメラはダッシュボードです。

まずスタート
山野式スタート成功ですが、ここで２台抜いた時点で手持ちのカードを使い果たした感がありますｗ
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２周目のクラッシュ寸前シーン
キン●マ縮み上がるシーンもありましたが、サーキットの神様に守られて事なきを得ました。
ステレオから微かに流れる[ごはんはおかず] は気にしない方向でお願いしますｗ
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結果論ですが、ここでブレーキ踏まずにアウトに逃げれば最小タイムロスで、かつスピンしかかったHT81（黒）もパス出来たのではないかと思いますが、私の経験上とっちらかった車は８割方アウトに飛んで行くことが多かったので反射的にインに逃げようとしてしまったようです。しかしここは下りでフロントのグリップも目一杯なのでインに逃げようとステア増し切りしても曲がるわけ無いですよねｗ

結果HT81に逃げられ、後のZC31にも抜かれてしまいましたが、接触しなかったから良かったです。
もしHT81の人が 車を立て直すのを諦めて止まっていたら、私とクラッシュしていたでしょうし (^o^)d

ここのコーナーでは先頭グループでもかなり際どいシーンがあったとの事ですので、後日撮影に成功したキングオブスイフト２位のレモン色さんの動画を待つことにしましょう。

しかし、こうして同じ車種の仲間と一緒に走ることが出来るのはありがたいことです。
主催者の皆様、エントランスの皆様、お疲れ様でした (-人-)

レースドライバー田中実氏のブログに西浦はやや尻下がりのセッティングが良いと書かれていたそうですが、まさに私の事かと思ったら頭を上げるのとは意味が違うそうですorz

まぁウェットならこちらの方が適してると思いますが、段々ドライコンディションになってきました。決勝までに雨降れー・

今はインジェクターとサブコンがターボ用なのですが、燃焼状態によってはＮＡ用に変更する必要があるかもと思ってプラグ見たらキチンと焼けてました。Ｏ2センサーの補正が効いてるのかな。