コル注のブログ一覧

セドリックのタイヤ＆ホイールは８本買い取ってくれる方が見つかり、さらに近県だったので梱包省略も兼ねてコルトプラスで無料配達してきました。

セドリックのタイヤって外径があるで８本入るか心配でしたが、積んでみたらあと４本くらいはイケそうな雰囲気でした。

８本だと２００ｋｇ位だと思いますが、もっと沈むかと思っていましたがそうでも無かったです。ただ荷崩れすると内装を壊す可能性があるので固定＆エコ運転は心がけました（＾＾；


帰り道に久喜の商店街で買い物するため駐車場に車を停めたのですが、駐車場の隅に空き缶が置いてあったのでついでに捨ててあげようと拾おうとしたら、地面に固定されていてビクともしません。

どうもバックし過ぎて壁にぶつからないよう杭を立てているようでしたが、一見空き缶に見えるので『缶けりやろうぜ！』なんてノリで思い切り缶を蹴ったら、えらい目に遭いそうです。



帰宅後は雨が止んだのでコルトのボンネットのコーティングと、塗装が色褪せたグリルやワイパーアームを再塗装しました。ところで金網を塗装する際の下地処理ってどうすればいいんでしょうね。脱脂はともかく、ペーパー掛けは難しそうなので、ワイヤーブラシなどで磨くのでしょうか。

手近に黒スプレーが無かったのですが買うのも勿体ないので、黒の耐熱ペイントで塗装しました。
同じ黒だからいいだろなんて軽く考えていましたが、耐熱塗料の黒は、黒とは言えわずかに茶色がかっていました。そのため白いボディに黒ではなくこげ茶でイマイチ映えません。塗り直すかも。



ボンネットコーティングのためウォッシャ―のノズルを脱着したのですが、パッキンがヘタったのか、ボンネットに取付るとガタガタでした。こういうガタの積み重ねが不快な異音の原因となるのですが、ちょうど良いゴムが無かったので、手近にあったシールテープを少し巻いて再度組み付けました。

そういえばデリカＤ５の純正部品で拡散ノズルがあったので、それに替えてもいいかもしれません。




あとエンジンルームを覗いたついでに前オーナーさんが付けたアーシングケーブルを外しました。
車を入庫してこんなの付いていたのを見られたらプラシーボのカモだと思われてしまいますｗ

過去マイカーのほとんどは自己責任でネットオークションや個人売買で購入していたのですが、今回コルトプラスは久しぶりに中古屋から買いました。

しかし納車してから車をマジマジと見ると、中古屋のモータープールが畑の隣にでもあったのか、パネルの合わせ目など車の隅々に砂ボコリが大量に溜まっていたので、柔らかい歯ブラシや高圧洗車機を３回くらい掛けてやっと大まか落とすことが出来ました。

また車両は整備渡しと言うことでしたが、自分の整備は結構テキトーなので他人もそうではないかという疑いの目で見てしまい、車の隅々を見る度にどうもアラが目に入ってきてしまいます。

自分はマイカーの整備とかを他人にお任せするのは向いていないのかもしれません。

やっとコルトプラスが納車になりましたので、機器を移設した後にドライブとテスト走行を兼ねて北関東とエビスサーキットのジムカーナコースに行ってきました。

出発前夜にドラレコやＥＴＣなどを装着するためインパネをバラしたりしたのですが、前のコルトを手放してから５年くらい経っているにもかかわらず、どこにネジや配線があるか等ほとんど覚えていたので暗闇でもスムーズに作業することが出来ました。人間の記憶力って意外と凄いですよね。

あと前期型に比べてフォグランプが追加されているのは良いとして、逆にコストダウンでメガネホルダーやトランクの電源ソケットなどが省かれていたので地味に不便です。このあたりは中古部品か補用部品を物色して後付したいと思います。

ところでランプのコンビネーションスイッチに黄色いボタンが付いてるのですが、これ何でしょうかね。
取扱説明書にはこのボタンについて書かれていなかったのですが、マークから察するにオートライトやフォグランプ関係かなと思って色々試してみましたが、特に反応はありませんでした(*)。

(*)オプションのオートライトマナースイッチのようです。停車時に一時的に消灯出来るそう。


後期型のラリーアートは足が少し柔らかくなっていると聞いたことがあるのでジムカーナ場を走ってみたのですが、履いているタイヤが中古のエコタイヤなのであまりグリップせず、足の硬さについてまではよく分かりませんでした。ただ前のオーナーさんが変な改造をしていなかったおかげもあり、
登録後８年経過車にもかかわらず 特に変なクセが付いていなかったのは幸いでした。




ところで三菱車を持っている人にメーカーからキャッシュバックがあると騒ぎになっていますが、
残念ながら私は登録日が最近のためキャッシュバックの対象外のようです。
仕方ないので三菱エンブレムのところに会長の顔でも貼っておきますか。



そういえば自分は以前はスイフトも持っていましたが、スズキはキャッシュバックするのでしょうか。
スズキは正しい試験方法で測定した方が燃費が良かったそうですので、逆にお金取られたりしてｗ

ところで今回８００ｋｍくらい走りましたが、ほとんど下道でエアコン使ってジムカーナ入れて１７ｋｍ/Ｌくらい走りました。当時のカタログ燃費が１５.６ｋｍ/Ｌくらいだと思いましたので悪くない数字です。

馬力と車重が釣り合ってる車って燃費も良いし長距離走ってもあまり疲れないように感じます。

セドリックは廃車になってしまったのですが、身近に公共交通機関も多いし次の車は急がないとか言っていましたが、中古屋で手頃なコルトプラスラリーアートが見つかったのでまたこの車に乗ることにしました。

以前乗り倒していたので勝手を知ってますし、暇な時にみんからに整備手帳たくさんＵＰしたし、あまり人気無いので程度の割に安いですし、自分の生活に合っているなど・・・いや実はもう色々考えるのが面倒くさくなったのもあります（笑

ただここ十数年の間に所有した車はヤフオクなど個人売買で購入したので”車両価格＝支払額”でしたが、中古屋から買うとやや意味不明な諸費用が加算されるので、そのあたりの感覚に馴染めず少し交渉させてもらいましたが、自分も前は車の商売をしていたしあまり粘っても格好が悪いので、そこそこのところで手を打ち全額払ってきてしまいました。

納車前に整備とかするので１か月ほど欲しいとのことでしたが(車検が残っており状態も良かったのに何を整備するのかよく分かりませんが)、ボディ磨きは良いですが、整備はミスされるのが怖いのであまり余計なことはしないで欲しいというのが正直なところです（笑

注文書にハンコを押す前にコルトプラスを少し試乗させてもらったのですが、
あのターボ＋ＣＶＴの効率良い加速は以前の車と変わらずで安心しました＾＾

（↓動画サイトで拾った0-100動画）

以前所有していたコルトプラスはスペアタイヤレスだったのでパンク修理剤とコンプレッサーが純正装備でしたが、廃車の際コンプレッサーを持ち帰っていたのを思い出しました。

サーキットで使用した時にでも、過負荷を掛けてしまったのか よく見たら配線の被覆が溶損してしまっています。

これではいざという時使えないので配線を引き直しました。

分解してモーターの裏側を見たら、なんとピストンが接続されていましたｗ

おそらく手前の銅ニップルの中に逆止弁が入っていてここから吸気し、ピストンで圧縮された空気の一方はタイヤ側(右)に、一方はゲージ(左)に接続されているのでしょう。

ピストンの潤滑はグリースで行っているようです。極めてシンプルな作りに感銘しました。

車載コンプレッサー配線修理