コル注のブログ一覧

エ○本でも入っていないかとトランクを漁っていたら凄く古いブースターケーブルが出て来ました。

「57.8/3」って昭和５７年のことですかね。
西暦だと１９８２年になります。

８４０円の値札も時代を感じますね。
マルカワフーセンガムが１０円の頃です。

セドリックは10万kmを少し越えたところですが、今日は仕事が早めに終わったので、帰宅後にタイベルを交換しました。

10万kmぴったりに切れるわけではないのですが、買ってあったベルトを何となく今交換したい衝動に駆られたのです。

スイフトやコルトやエボなどの今どきのＦＦベース車とかだとエンジンルームが狭くて少し作業するには難儀ですが、ＦＲのＹ３１はスッカスカで異常に作業しやすく感じましたｗ

（そういえば昔エンジンルームが異常に狭いＣＲ－Ｘって車があってだな…）

しかしこうして見ると１０年選手ですね、外装はきれいでも色々なところに汚れや年季を感じます。
あと今入っていた冷却水はいいのですが、その前に冷却水の管理が悪かった時期があったようで、ウォーターホース内部やラジエター内など冷却系統の汚れが気になりました。

ところで日曜日は福島リンクサーキットで走行会なのですが、そういえばいつも福島行く直前にカムまわりを何かしているような気がします。

プラグの点検しようと思ってコード抜いて穴を見たら、プラグホールにゴミというか砂が溜まっており、プラグを抜くとゴミが燃焼室に落ちそうだったので、今回は断念しました。

自宅にエアでもあれば吹き飛ばせるのでしょうがそれも無く、そのうち掃除機の先にホースでもくくり付けて吸い出そうかな、なんて考えています。コード抜いて高圧水洗浄して、その後に水を吸い出すという方法もあるかもしれません。

整備士の頃は多少プラグホールにゴミがあっても気にせずプラグ外していましたが、自分の車だと気にするなんてイヤな奴ですねσ(+_+;)

燃焼室にゴミが落ちたらどの位エンジンに影響を与えるのかも気になります。
スイフトでインテークパイプに忘れた紙ウエスを食べられてしまったことがありましたが、紙の場合はＡ５サイズ程度であれば特に影響はありませんでしたが。

ＶＧはディストリビューターが付いているので、久しぶりに点火時期を調整する楽しみが出来ました^ ^

点火時期調整出来る(何故か肯定的)車は８６トレノかＫ１１マーチ以来です。

昔はタイミングライトなんか無かったので窓を全開にしてフル加速した時のエンジン音で判断していました。
中高速では走行風でエンジン音が聞こえないので、首都高やバイパスなど壁沿いの道を走って、壁に反射したエンジン音を利用したりしていました。

とは言え今もタイミングライト無いですが、調整前に印でも付けて、何かあったらそこの位置に戻せば良いかと思っています。

ディストリビューターキャップを点検したら、10万km車の割には状態が良かったです。多分一回くらい交換しているかもしれません。

昔ＶＧのディスビキャップ端子摩耗の車があったので、ディスビキャップだけ新品に交換して修理を終えたのですが、ひと月くらいでまた同じ症状で入庫したのでキャップを外して端子を見たらもう摩耗していて驚きました。

原因はハイテンションコードが内部断線し掛かっていたためにディスビの負荷が大きくなってキャップ端子の摩耗が促進されたとの結論でした。
プラグのギャップが大き過ぎても似たような不具合が起きるそうです。

しかし今の車はディスビ無いので、どうでも良い話ですがorz

来週は走行会なので、セドリックに４点ベルトを付けました。

ノーマル脚でかなりロールすると思うのですが、上体をしっかり縛っていないとロール角が分かりにくいので４点ベルトにするという理由もあります。

シートがフカフカなので、ベルトはある程度は手で締めたら、残りはパワーシートを前方にして体をシートに縛り付ける方法がいいのかなと思っています。

しかしあれですね、昔のドラマの大都会とかゴリラとかで壊されるスタントカーみたいになってきましたｗ


２万円で中古ＨＤＤナビを買いましたので早速装着してみました。
６年落ちですが、コルトプラスに付いていたナビと同じモデルなので、使い慣れてはいます。

このナビの前所有者は私と同じ世代なのか、残っていた音楽にWandsとか入っていて懐かしくてついつい聴き入ってしまいましたｗ