コル注のブログ一覧

ドラレコの電源を取るのと、ナビ装着したいので配線を確認するためインパネをバラしたのですが、ネジが無くなっていたり 爪が折れていたり 配線処理がテキトーだったりと、トリム内部を見ると前オーナーさんがこの車に愛情が無くなった痕跡が垣間見えてしまいちょっと切なくなります(´Д` )

しかしコルトやスイフトあたりの世代の車だと内装は樹脂ハメコミが多く、バラすのも組むのもサクサクと進みましたが、ひと昔前の車だと木ネジ(笑)が多くてちょっと手間です。

ハザードのスイッチの中の電球が切れてしまったようで、夜暗くなると思いのほか不便でしたので、スイッチに刺さっているムギ球を交換しようと思ったのですが、昔は日産の補用部品でムギ球売ってたような気がしましたが、部品検索で調べると 今はハザードスイッチをアッセンブリーで交換しなくてはいけないようです。


これごときでアッセンブリー交換するのも癪ですので、お払い箱予定のカセット＆ＣＤデッキから取り外すか、秋葉原あたりで12Vのムギ球を探してきて流用しようと思います。

ところでこのムギ球にも明るい/暗いの２種類位あって、特に暗く光ってほしい部品に明るいムギ球を入れてしまうと、やけに明るくなってしまい夜ウザくなるので、そんな時は電球の一部をマジックで塗って強引に明るさを調整したりしました。

運転してて横からの日差しが強く感じたのとガラス飛散防止も兼ねて、前席に透明ＵＶカットのフィルムを貼りたかったのですが、近くの業者さんに聞いてみると　なかなか結構なお値段がします(前席ドア窓15ｋ、後席ドア窓＋後窓30ｋ）。
念のためオートバックスでフィルムを見たら意外と安かったので、買って自分でフィルム貼りに挑戦してみました。

私はフィルム貼りが非常に苦手なのでガラスを外して行いましたが、あれだけ日差しが眩しいと思ってたのに、いざ外すとガラスに結構グリーン色が入っていることに気付きました。
もしかしたら最初からＵＶカット入っていたかな…

とりあえず作業に入りましたが、説明書をよく読まずに進めてしまったことに起因するミスで、さっそく助手席窓のフィルムをパーにしてしまいました（爆

結局運転席ドアの窓だけ貼ることが出来ましたが…他のガラスへのフィルム貼り展開はしばらく様子を見たいと思います。しかし自分でサクサクとフィルムを貼れる人がうらやましいです。


電車通勤のリーマンで週１回しか車に乗らないので、カバーを買いました。
車のカバーなんて昔実家にあったＴＥ７１レビン以来です。

ヤフオクで『最高級４層構造』という8000円位のを買いましたが、触ってみると結構ペラペラですｗ
ただスイフトは５年雨ざらしで結構塗装や樹脂が劣化したので、少しでも延命できるといいですが。
カバー脱着の手間を惜しんで、車に乗る頻度が落ちてしまうのでは無いかという心配もあります。

金曜日は仕事を休んで車の名義変更手続きをしました。
どんなに仕事が忙しくても車は別腹ですｗ

スイフトが長かったのでこういう手続きをするのも久しぶりです。

警察・陸運局などは平日しかやっていないのでサラリーマンの人は仕事を休む必要がありますが、業者にお願いしたら２～３万円は掛かってしまうので（確かにそれだけ手間が掛かるのですが）、新車でも買わない限りは自分でやっています。

先週仕込んでおいた車庫証明書を受け取りに警察に行きました。
一度こういう車で警察署に乗り込んでみたかったんですよねｗ

車庫証明は申請してから３～４日掛かるのですが、今回提出した書類は下図のような感じです。
複写の申請用紙以外はネットとかでも拾って来れますが、県によって用紙の様式が微妙に違うこともあるので、私はスイフトを買い取ってくれた業者より、埼玉県での用紙を分けてもらいました。

地図は、昔は紙の地図をコピーして『添付地図参照』なんてやっていましたが、今はパソコンで加工できるので、なんとか申請用紙の枠内に地図と見取図を貼り付けました。


車庫証明申請は無事に通ったのですが、控えの用紙を見るとスズキセドリックになっていますｗ
控えだから間違えていても問題ありませんが担当者はキザシかなにかと勘違いしたのでしょうか。


陸事で無事ナンバー所得出来ましたが、相変わらずあの申請用紙類は書き慣れません
リアナンバーは封印されると原則外せないため、装着前に裏側にワックスを掛けました。


陸事に行くと変わった車を見ることができるのも楽しみの１つです。
今回は時間が無くあまりゆっくり出来ませんでしたが、キャンピングカーとアメ車が居ました。
全長がすごく長いのにボンネットとトランクが長いため車室長は小型車サイズに留まっていました。
だが、そのムダを楽しむのもアメ車の醍醐味ですｗ

セドリックの過去の記録簿を見たらデフオイルを交換した記録が無いのですが、せっかくビスカスＬＳＤということもあるので、この期にデフオイル交換しようと思ったものの、どちらのオイルを入れようか迷っています。

と言うのは、整備士だった頃デフオイルはＬＳＤは機械式だろうがビスカス式だろうがＬＳＤ用オイルを入れるよう言われていたので、ＬＳＤオイル入れていました。

でも考えたら機械式はクラッチ板がデフオイルにどぶ漬けになるのでまだ分かるのですが、ビスカス式はクラッチ板がシリコンオイルごと小部屋に封入されているためデフオイルと接触することは無いので、普通のオープンデフ用デフオイルでもいいのでは？と疑問に思っています。

手元に整備解説書を持っていないので当のメーカーはどちらを指定しているのか分からず、ググってもはっきり書いてあるページが見つからないのですが、本当のところはどうなのでしょうか？？

イラストや部品番号など何かと役に立つので日産パーツ検索システムのＣＤをネット購入したのですが、そういえば十数年前に日産Ｄで働いていた頃もＦＡＳＴ使ったような気がしないでもないです。

十年以上使っていないときれいサッパリ忘れますねｗ

そういえば車や単車の運転やスキーのように体を使うことは長年ブランクがあってもすぐ思い出しますが、頭を使うことはブランクがあると忘れやすいような気がします。

セドリックのリアデフを調べたら純正ビスカスですが、ＬＳＤが入っていました。部番をググったらＳ１３シルビアのと同じ部番でした。

と、言うことはＳ１３の社外機械式ＬＳＤがポン付け出来るということでしょうか。。。(ﾟｰﾟ)ﾆﾔﾘ