コル注のブログ一覧

レグさん(２.５ターボ、ＡＹＣ付４ＷＤ、５Ａ／Ｔ、純正タイヤ)では初めてサーキットに行って、車の特性をテストしてきました。コルト＋ＲＡ(ＣＶＴ)に比べた感想は、

①足廻り：ホイルベース長いせいかコントロールは容易です。ほぼニュートラルステアかな。
コーナー中盤インに巻込んで出口を向いてくれます。
４輪マルチリンクサスのおかげで、タイヤのサイドウォールの磨耗は少ないようです。

②４ＷＤ：ビスカス４ＷＤみたいに どアンダーな特性でなく、なかなか楽しめました (^-^)
３段階のＡＹＣランプはコーナー出口まで欽ちゃん仮装大賞みたいに点きっぱなしですが、
ＣＶＴコルトではご法度の”コーナーでも踏める”っていうありがたみを感じますb(T_T)d

③５Ａ／Ｔ：マニュアルモードは反応まで０.５秒程度遅れがあるので、タイムラグを織り込んだ早目シフトチェンジに慣れる必要があるようです。
１速→２速に時間がかかっている間にエンジンがすぐレブリミットまで吹け上がってしまうので、この場合はエンジン高回転の状態でＤにシフトチェンジして加速する方法も有効なようでした。
この辺コルトＣＶＴのＭ／Ｔモードは"スパッスパッ"と変速してくれるのでエライと思いました。
もちろんミッション構造自体の違いもあるでしょうが、基本設計が新しいコルトのＥＣＵの方が処理速度が断然速いのではないかと思います。
ちなみにＡＴＦ温度警告は出ませんでした。

④ブレーキ：純正２ポッドキャリパー装備とは言え少しキツいです。
全力の約８～９割で走りましたが、１５分走行しただけでパッドから薄煙出ました。
ただし同格車のステージアでもブレーキ容量は鬼門だそうです。
パッド交換とブレーキングドリフト気味コーナー進入で改善かもしれません。

ＣＶＴコルトに比べると、それほど慣れるのに時間を要しないかと思います。
でも、しのい第一コーナー進入はコルトでメーター読み１４０km/h程度なのですが、今日のレグナムだと１２５km/h程度でした。

まだまだ運転方法改善の余地アリ o(-_-)ｶﾞﾝﾊﾞ

久しぶりブログ書いたのに、まんま自分の備忘録みたいになってしまいました(汗)