コル注のブログ一覧

ハチスポさんより発表された順位表のとおり、過給機無しなのに私よりガッツリ速い人が何名か (; ﾟ ﾛﾟ)

１位の方の車を拝見したところ、気合を入れてかつシンプルかつバランスよく作られており、また車と意思疎通が出来ている方で 話を聞いてとても参考になりました。

そういえば昨年岡山で私をブチ抜いたミニも、シンプルかつ的確なチューンを施していたように思います。

付けてみた装備に効果があまり無いことが薄々分かっても、出費した未練から取り外せずに結果ゴテゴテチューンとなり 冷却阻害や整備性悪化、重量増等を招いていることって多いですし、また逆に付け刃的に一点豪華装備にしてみても、かえって車のバランスを崩す原因となったりしていることも多いですし、適切なチューンって難しいですよね(^^;

２位の方はＬＳＤ以外ほとんどノーマルだそう(･_･;) 何でですかね、やっぱりウデの差ですね orz


ところで今回スズキ純正オイル(ＮＡ/ターボ兼用)を用いましたが、自分の持ち時間は走れるだけ走り、クーリングや給油を含め100周以上走り続けましたが、何のトラブルもありませんでした。
コルトプラスでも純正エンジンオイルでサーキットを30回以上バンバン走りましたが(もちろん交換はマメにしましたが)、結局何のエンジントラブルもありませんでした。
ダテに5年10万km保証を付与しなくてはならないメーカーのエンジン耐久試験に使われているわけではありませんね。純正オイル侮るなかれ d(-_-;)o


また当日いらっしゃったプロの田中ミノル選手が走行前ドラテク講座を開催してくれたのですが、主に下記のようなことを仰っていたように思います。今まで何となく感じてはいたつもりでしたが、改めて言葉で聞くとなるほど (ﾟ▽ﾟ* と思いました。

１．ブレーキングポイント等：その日の条件により大きく変わるので、看板とか目標物で決める
　　のではなく、自分の感覚で探ること。視線はコーナー先に置くのが基本で、目標物を凝視し
　　てしまうと視線(ライン)がブレるデメリットもある。

２．Ｓ字：本庄２ヘア～３ヘア間のＳ字区間は出来れば直線に近い形で抜けるのが一番速い。
　　２ヘア、３ヘア共に進入時は車を外へ振らない。

３．クランク：本庄はリスク承知でエプロン乗って抜けた方が速いが、乗る際はインを十分抜重
　　して乗ること。車へ与えるダメージを減らし、挙動の安定にもつながる。

その他に、どのコーナーを何速で抜けるかという議論もされていましたが、スイスポ(1600)と
素スイ(1300)ではホイール径もギア比も変わり、実際走ってみると結構な違いを感じました。

しっかし、スイフトはコーナー進入時にオーバースピード気味等でブレーキを戻すタイミングが
遅れるとＡＢＳがいつまでもガリガリして、そのあたりの制御はコルトの方が一枚上なようです。

当日同枠で走られた方の動画UPさせて頂きます↓
私の車はターボ付きでパワーはあるのですが、私自身
スイフトの経験が浅いので、最初のうちは後ろを走って
この車のライン取りの参考にさせて頂きました m(_ _)m
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目覚まし代わりにセットしたラジオからFeDex貨物機が着陸に失敗したと聞こえました。
私もよく仕事でFeDexさんにはお世話になっているので 気になって家を出る間際にＮＨＫ
のＴＶニュースを見たら かなり絶望的な映像が流れていて驚きました。

統計では自動車に比べれば飛行機の方が事故の確率は全然低いと言われていますが、
こうして見るとリスクと隣り合わせの時もあるのですね。乗員の方のご冥福をお祈りします。

そういえば私も飛行機の着陸と、注射針が刺さる瞬間は自分の目で確認したいタイプです。
その割に離陸の時は疲れてたりして結構寝てたりしますが。

↓強風の中の着陸例(今回とは別件)