コル注のブログ一覧

Ｘ ＝交換
Ｃ ＝清掃
Ａ ＝調整
Ｔ ＝締付
Ｌ ＝給脂
／＝そんな部品ねぇし[ ﾟДﾟ]

昼は暑いし、夕方は蚊が出るし、朝は低血圧なので
オイル交換程度なら夜8-9時頃にやるのが好きです。

写真は６月のミッションオイル×時の磁石ドレンですが、今日もこの位鉄粉が溜まっていました。

ディーラーで整備士してた頃、普通の車のミッションオイル×してもマグネットドレンボルトにこんなたくさん鉄粉引っついていなかったと思いますが、こんなもんなんですかね。
最初ギア同士の歯当たりが出るまでの慣らし粉かと思っていましたが、毎回毎回コンスタントにこんな鉄粉が引っかかるとは、もしかして機械式ＬＳＤのフリクションプレート粉か何かかな。

あんまりマジマジと鉄粉見てるとギアが痩せてきたのかなんて あらぬ心配をしてしまいます。
とりあえず９/１３(日)のＴＣ２０００は３－４速中心なので２速を壊す心配はあまりないし、
１０/１８(日)のリンクサーキットはコルトプラスで参加するかもしれないし、
とすると、２速を多用しそうな１１/１(日)の本庄スイカップで第4回ミッション破壊実習でしょうか。

そういえば第３回ミッション破壊実習は４月だったから、もう４ヶ月もミッションＯＨしてないすね。

寝られないのでまたブログ。

先月の話ですが、ｉの電気自動車が愛媛のタクシー会社に導入されたとニュースがありました。

そういえば私が東京23区でタクシー運転手していた10年前で全うな稼ぎ(*1)を得るには１乗務(22時間)で約300-400kmは走る必要がありましたので、ｉの満タン航続距離が160kmで急速充電で80%ということは、エアコン使用等も考慮すると１乗務中に２-３回程度充電が必要でしょうか。
航続距離100km未満ならちょっと仕事になりませんね。

また東京の場合はお客さんを降ろした先で新たなお客さんを探して拾うのが普通なので、お客さんの行先次第でどこを走るかが決まってしまうため、今の性能で東京のタクシーとして使用するには電気スタンドの更なる普及が必要かもしれません。

ただ次の乗務(24時間後)の際バッテリーがカラッポの状態で車を引き継ぐわけにもいきませんので、乗務引継ぎ中に急速充電をもう一回？ 企業イメージUPや短距離輸送ならいいけど、タクシーとして普通に採算取るにはもう少し航続距離が伸びないと厳しいかも。でもバッテリー性能が向上するだけで航続距離は伸びそうだし、電池技術は日進月歩なのでユアサさんの頑張りに期待か。

*1：１乗務あたり売上高６～８万円、うち約半分が給料。

今週は体内時計の補正で終わりそうです。

ところで昔の車のエアクリーナーボックスって円筒型が多かったですが、今でもトラックのはそれが主流ですね。

何であんな形してるのか今まで深く考えたことはありませんでしたが、最近取説を見たら あれで渦流起こして大きいダストを遠心分離しているそうです。

サイクロン掃除機と同じ原理なのですね o(゜▽゜)o

この車の場合 ボックスの底に溜まったダストは脈動で排出しているそうです。