コル注のブログ一覧

プリウスの件でブレーキ制御の話が一人歩きしＡＢＳ悪者説まで飛び出している論調まで見かけますが、ブレーキペダル１つで４輪のコントロールを強いられるＡＢＳ無し車に比べ、今のＡＢＳ搭載車では各車輪各々コントロールされており、
ＡＢＳは無いよりは有った方が絶対いいと思ってます。
（最近は全日本ジムカーナ選手もＡＢＳオンにして試合で走っているそうです)

十数年前 市場にＡＢＳが登場した頃は「何じゃこりゃ！？」と思ったものですが、最近は性能も上がり、使用感も不快なものではないので、サーキットや氷上でも特別な訓練以外ではＡＢＳをキャンセルせず走っています。

ただ、ＡＢＳ作動経験の無い人がイザ急ブレーキ！した時に制動距離が伸びたように感じたりとか、ＡＢＳ作動音を聞いて 車が壊れてしまったのではないかと驚くこともあるので、やはり一度は安全な場所でＡＢＳを作動させてみて、ある程度特性を体に覚えこませる必要はあると思います。
そういう意味でも例えば二輪車の免許試験は「急制動」という急ブレーキ試験項目があるのですが、四輪車の免許でも絶対採用するべきだと思います。　以下私のＡＢＳ実体験レポートです↓

実例１：スイフト＋北海道スピードパーク
１コーナー進入がやや下りになって速度が乗りやすい場所なのですが、昨年遠征した際 タイムアタックしてたらクーリング中のシビックと接近したので どこで抜こうか一瞬迷っているうちに減速の機会を逸してオーバースピードとなり コントロール不能となってしまいました。
まずはシビックとの接触を避けるためイン側に避けて、後は成すがまま(笑)だったのですが、コースを飛び出しダート上で滑りながらも何とかＡＢＳのおかげでステアリングが効いたため、方向を変えて壁との衝突を避けることが出来ました。この距離でロックしてまっすぐ進んでたら多分壁に刺さって、廃車にはならなかったでしょうが、少なくとも帰りのフェリーには間に合わなかったと思われます(爆

もちろんＡＢＳなしの車でもブレーキを抜けばステアリングは効くのですが、ダート上ではタイヤの鳴き音も聞こえないし、だからと言って逆にブレーキを抜きすぎても止まらないので こういう状況で冷静なブレーキコントロールはカタギの人間にとって至難の業です。
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実例２：コルトプラス＋リンクサーキット
私のコルトプラスはノーマル足のため、コーナーでロール量は大きいですが、多少の凸凹は踏んでも挙動が乱れにくいので、Ｓ字のエプロン等は多少踏みながらまっすぐのラインで走る方が速いです。
リンクの最終コーナー入り口はややＳ字状になっていますが、ここもエプロン踏みながらまっすぐ進入すると速いようなので、その際はフルブレーキでエプロン踏みながらコーナーに進入します。

ここのフルブレーキ中は特にエプロン踏んだ直後に右側前後車輪のＡＢＳ作動を感じますが、ほとんどステアリング修正することなく安定してコーナーに進入することができます。
私の腕でＡＢＳ無し車だったらここはもう少しマージン取って走らないと難しいかもしれません。
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実例３：コルトプラス＋氷上
ここでは左右でコンディションが違う氷上路面をＡＢＳキャンセルして走ってみました。
私は雪国に住んでいたことがあり、車の姿勢が乱れると無意識にそれを補ってしまう癖があるため、この映像では姿勢の変化が少し判別しにくいですが、ＡＢＳ無しの状態で左右の路面コンディションに差があると、ブレーキした瞬間に車体がグリップ側に引っ張られてしまっているのが分かります。

　　　　　　　　　ＡＢＳあり　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＡＢＳなし
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