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スイフトのターボ破壊の原因と思われる「オイル」のスラッジが溜まっているのではないかと念のため保管していた当時のオイルフィルターを、金ノコでバラしてみました。
当初缶切りでオイルフィルター開封に挑戦したのですが、皮手袋で力いっぱい切り込もうとしたら缶切りのリベットが飛びました（笑

サーキットで力が出なくなり「このオイルやばいかも」と、現地でレース用オイルに交換したので、実質的に１回フラッシングしていることになるのですが、それでも濾紙の吸入面にべったりスラッジが溜まっていました。

昔教材を作るため普通に使われたガソリンエンジンのオイルフィルターのカットモデルを製作したことがありましたが、濾紙は真っ黒にはなっていましたが、ここまではスラッジは溜まっていませんでした。

前回交換後1000～2000kmのオイルでここまでなってしまうとは、ターボ使用可とは言え、安オイルがリンクサーキットの連続走行で怒涛のようにスラッジ化していたのではないかと思われます。

よくオイル交換の頻度の論議で「安いオイルでも頻繁に交換すればＯＫ」という説がありますが、過酷な使い方を含む場合は絶対当てはまらない説だと思いました。　今さらですが（爆


ちなみにオイルフィルターは図のように外側から内側に流れます。
このフィルターは濾紙が詰まって抵抗が増え過ぎると、圧力で安全弁が開き、赤矢印の経路で緊急避難的にオイルを逃すタイプです。今回は多分 この経路が出動してしまったぽいです。

ところでこのフィルターは「マグネット入り」とのことでしたが、図の黒■のように濾紙の間にチョコっと磁石が挟まれているだけでした。まぁそれでも無いよりはいいんでしょうが（＾＾；

あとコンパクト型のオイルフィルターも、構造上濾紙の面積が減る（＝寿命が短い）ので、気をつけたほうがいいかもしれません。当時スイフトは車高が低く路面とヒットする心配があったのでコンパクト型を付けていたのですが、今は車高も戻ったので、フィルターも安心の純正に戻しました。

よく考えたらオイルフィルターの中身を観察したことはあまりなかったので、機会があれば他の条件でのオイルフィルターも分解してみたいと思います。