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先日シフトミスでエンジンをレブらせて、ピストンとバルブが接触変形し、圧縮が漏れて、１発死に掛かってるのですが、絵にすると左図のような状態になっていると思います。

エンジンは掛かるので、臨時であれば動かせるのですが、バルブにダメージが加わってるということは折れて燃焼室に脱落する可能性もあるので（一昨年のHazedonさんのケース)、傷口が広がらないうちに早く直した方が良さそうです。

ところでこの絵を見て思い出したのが、大型ディーゼルエンジン等に付いているパワータード機構というエンブレを強くするメカニズムです（ジェイクブレーキと呼ぶ自動車メーカーもあります）。

これは、エンブレ時にピストンが上昇して空気を圧縮して抵抗になりますが、しかし上死点を超えると今度はその圧縮空気でピストンが押し下げられてしまい、エンブレの効果が半減してしまいます。

そこでエンブレの際、ピストンが上死点から下がろうとした瞬間、ＶＴＥＣみたいに油圧でバルブを押し下げて圧縮空気を抜き、ピストンを押し下げる力を抑制して、エンブレ力を増やす機構です。


トラックはなにぶん重量があり、満載時は乗用車のようにブレーキが利かないため、安全性向上の他、ドライバーの疲労低減や、ブレーキライニングの寿命を延ばすなんて効果もあります。

ただしガソリンエンジンはインテーク前にスロットルバルブが付いており、エンブレ時は燃焼室にそれほど空気が入らないので、この機構を装備してもあまり効果が無いものと思われます。