コル注のブログ一覧

夜の高速道を走っていたらヘッドランプとフォグランプを同時点灯している車が結構いたのですが、考えたらフォグランプの照射範囲はロービームより下側になるので、ヘッドランプを点灯させて高速で走る上ではフォグランプを点灯させてもあまり意味がないのではないかなぁ、と感じました。

他車からの視認性については既にヘッドランプが点灯しているのでその役割は果たしているし、またフォグランプを点灯させている電力はオルタネーターの負荷となり、最終的には燃費やパワーダウンに跳ね返ってきます。

たとえば６０Ｗのフォグランプなら左右で１２０Ｗですが、スポーツクラブとかにある足で漕ぐマシン(エアロバイク？)で１２０Ｗ分の動力を常に稼ぎ出そうと思ったら大人でも結構大変ですので、その動力を常に車に掛けてるとしたら、燃費運転の効果も簡単に吹き飛んでしまうかもしれません。

ＧＷはレンタカーのトラックでボランティアに行っていたので現実逃避していたのですが、家に帰ってＧＷの前にスイフトが2000rpmあたりでしゃくり現象を発生し、アイドルもしなくなったのを思い出しました。

まさか先日ヘッドをバラした際にカムチェーンの張りを間違えてタイミングが狂ったか？と念のためチェーンを張りなおしてみたのですが（結構大変だったｗ）、症状は変わらずです。

自宅で色々見たのですがよく分からず、どこかのセンサーが死んだのかと思ってコンピューター診断してもらおうとスズキＤラーで見てもらったのですが、特にダイアグ履歴は残っていないとの事で、どこかメカ的なところがおかしいのか、コンピューターに表示されない電子部品がおかしいのか・・・一つ一つ要因を潰して行くしかなさそうですorz

ついでにコンプレッションゲージで圧縮を見てもらったところ、先日バルブを交換した３番はＯＫでしたが、２番と４番の圧縮が１割ほど低めとの事です。
んー残念ながらバルブクラッシュの影響は３番以外にも波及していましたかorz
過給しているとは言え、気筒ごとに圧縮がバラついているのは非常に望ましいことではありません。
再度シリンダヘッドを外す機会があったら（あるのか？）、２番４番もバルブ交換する必要があります。

とりあえずアイドルしないと非常に運転し辛いので、スロットルバルブのアイドルスクリューを調整し一時的にアイドルするようにしたのですが、なんか前の方でブブブと音がするのでよく見たら今度はエキマニが割れていますｗ

シリンダーヘッドに対してエキマニ接合面が少し反っているように見えるので、ということはエキマニを外して溶接したら熱影響でさらに反ってしまうと思われるので、出来れば車載の状態か、治具にでも固定しながら溶接したほうが良さそうです。　つか、もーやだ (+_+)