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かなり広範囲にやる場合はこうい大規模な機械を使いますが、夜中に保線の人がやってる規模が小さい補修工事はもう少し人間の手が入っていると思われます。デンマークか？欧州のようです。

そういえば電車の窓から外を眺めていると、たまにこれ何に使うんだろうと思える黄色い電車を見かけることがありますが、普段は皆の見えないところで活躍しているのでしょうね。

去年富士の旧高速バンクを訪れた際に、50年前の戦後時代によくこんなバンクを作ったもんだと驚きました。

帰ってからWikiで調べたところ、『当時、国内でこのような急角度の路面舗装を経験した業者はひとつもなく、依頼された日本鋪道（現・NIPPO）は、ロードローラーをバンクの上からワイヤーで引っ張るという方法できり抜けた』と記載があり、土木に詳しくない私はその工事現場の光景を想像することも出来なかったのですが、動画サイトにデイトナのコース改修の風景がありました。
↑これはベンツのテストコース（コラでない）



この場合はバンクの上からブルドーザでアスファルト敷設機を吊り上げながら舗装をしていますが、コースによってはバンク先端が切り立っていてブルドーザーを走らせる場所もないところもあるので、そういう場合はもしかしたら下にブルドーザーを走らせて、アスファルト敷設機を押し上げながら作業したりするのかな･･･なんて想像しました。まあ普通の道路の５倍は手間が掛かるでしょうねｗ

あと他の方法としては、アスファルト敷設機を150km/h位で走らせれば、自力でバンクの上まで舗装できるかもしれません（ｳｿ