コル注のブログ一覧

こちらの方のブログ、ＥＲＯ本のホリデー◎ートにミラージュ特集が載っているという 看過できない記事を見かけました。

元ミラージュ乗りとしてはこれは買わなくては！と本屋に飛び込んだのですが、あまり長い間立ち読みするのもアレですので、とりあえずホリデーオート６月号を買って自宅で読んでみると・・・ない！ナイ！ミラージュの記事が無い！

もしかしてホリデー◎ートってホリデーアートだったのか？　いいえ、残念ながらミラージュ特集記事が掲載されていたのは、ほんのつい昨日まで本屋の棚にあった５月号だったようですorz

社会人になり自分のお金で最初に買った車はモトクロス用の１０万円２気筒サンバー、
次が１０万円の予定が納車直前に事故られ３万５千円になったＫＰ６１スターレット、
その次は友達の友達から１０万円で買ったＡＥ８６トレノ、
その次が５０万円で買ったミラージュサイボーグのラリー車でした。

ミラージュは千葉の競技車専門店から購入しましたが、その頃は社会人数年目である程度
小金も溜まったので、やっと世間的に常識的な価格の中古車を買うことが出来ました。

ＫＰ６１に乗り出したころあたりからダートラにハマり出し、その頃は河原の車の乗り入れ
とかもそれほど厳しい時代ではなかったので、夜中に河原沿いに作られたダートラコース
で走ったり、たまにショップ主催の丸和や千葉のダート走行会に参加していたりしました。
しかし丸和って撮影場所が限られるのか、いつもこのコーナーですね。８６と２ショットだｗ


その後北海道の日産Ｄラーに転職したため車と共に北見(網走近く)に引っ越しましたが、
日産の社員なのに３年ほどミラージュに乗っていました。

ミラージュの駆動はフロントとセンターデフがビスカス式、リアが機械式ＬＳＤでしたが、
この組合わせが道東のアイスバーン峠などに結構マッチして、当時スカイライン等に
搭載され始めた電子制御４ＷＤに比べ一段上の安定性がありました。

ただエンジン特性が中低速重視で、ダートラや街乗りは非常に扱いやすかったですが、
高速域では伸びがイマイチで、またターマック路ではアンダーステアが強かったので、
十勝スピードウェイを走ったら２０馬力低いＡＥ８６を離せないくらいでした。

フルタイム４ＷＤにターボでしたが、タイミングベルトもクラッチ交換作業も、それほど
面倒ではなかったように思います。パルサーＧＴＩ－ＲやブルーバートＳＳＳ－Ｒなどは
数本の隠しボルトのためにクラッチ交換の際はエンジンを降ろす必要がありましたが、
それに比べてミラージュはミッションだけ降ろせたし、三菱は色々言われるけど私的
には整備性はそれほど悪くなかった方だと思います。

ただミッションケースやハブシールやクランクシールその他のオイル漏れや、クラッチ
レリーズシリンダもよく抜けましたので、シール類のトラブルが多かったようです。

軽量化病に苛まれたのもこの頃です。ある夕方突然思いついてＡ/Ｃコンプレッサー、
ブラケット、コンデンサーなどを取っ払いましたが、外した部品を手で持ってみると
予想より重くなくてちょっと残念でした。ただコンデンサーが無いとエンジンに風が
当たるので、暑い地域はいいんじゃないでしょうか（北海道はメリット少ないけど）


私は日産に勤めながらミラージュに乗り、兄は三菱に勤めながらＣＲ－Ｘに乗るという
ねじれ（何が）現象が数年続いたわけですが、営業になり自分の車で外回りする必要
が出たのをきっかけに、ミラージュは兄に上げてしまいましたが、兄は兄でダートラに
ハマって、見るたびにグレードアップしていたようでした。

　初めの頃


　末期症状の頃


エンジンのベースはエボと同じなのか、兄は高速域を伸ばすためにエボのカムシャフト
を入れていましたが、可変バルブ機構とかが付いていない割には上から下までトルクが
厚くて、自分が持っていたうちから やっておけばよかった、とちょっと後悔しました＾＾