コル注のブログ一覧

人とクルマのテクノロジー展で旭化成から樹脂製オイルパンが展示されました。

鉄に比べて重さが半分以下なので、エンジン回りの軽量化に寄与するそうです。
強度を持たせるため格子状に補強が入っています・・・

　　　　　　　　　　　　　↑気持ち悪い (´Д` )

おかしいな、機能が優れていれば自然と機能美のオーラが出ると思うのですが。

あとウォーポンやカムチェーン等をバラす時にエンジンマウントをずらす時とか、
オイルパンに木片挟んでジャッキでエンジンを支えるなんてことが出来なくなる
のがちょっと難儀です。

でも他にエンジンで重量を削れるところはそれほど残っていないし、それに高温
でも強度が確保できる耐熱樹脂をアピール出来たのは○じゃないでしょうか。

そういえば昔なるほどザ・ワールドの提供会社が旭化成でしたが、牛乳を濾過
して真水に変える中空糸膜フィルターとか、興味深い理系ＣＭが多かったです。

ＴＶ見てないから知らんけど今もああいうＣＭやってるのでしょうか。




あとバンパーグリルに自動シャッター付けて、オーバークールを防いでエンジン
の熱効率を上げて燃費を低減するシステムをアイシンが展示していたようです。



昔８６レビンのフロントグリルも同じような装備が付いてましたが、実際８６レビン
はバンパーの下側にデカイ穴が開いていたので、グリルが開いても閉まっても
それほど水温に変わりありませんでしたが（笑




あと昔の寒冷地仕様の車ですと、ラジエーターの前に手巻きのシャッターが付いていて、
冬になるとシャッターを閉めて水温下がり過ぎによるヒーター性能低下や、燃費悪化や、
オーバークールによるエンジントラブルを防ぐ装置が付いている車もありました。
冬になるとマイナス20℃とかになる極寒冷地では結構切実な装備でした。



そういえばローテンプサーモスタットって入れてる人多いけど、普段街中で乗る場合は
オーバークール気味になるのでエンジンの熱効率が下がってパワーは下がるし、燃費も
悪くなるし、オイルダイリューションの原因にもなるしで、全く良いことは無いと思います。

じゃあサーキットでは良いのかと言うと、実際サーキットを走り始めて１～２周くらい
ウォームアップしたら水温は９０℃位は行くから、ノーマルのサーモスタットでも全開に
なるので、そう考えるとローテンプサーモを付けてるメリットって見い出せないんですね。

実際私もレース出てるときはサーモスタットはノーマルでしたがｗ