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電車のエアコンってエバポレータで結露した水が屋根に流れて広がるようになっているのが多いですが、ただダラダラと垂れ流しているわけじゃなくて、直射日光で熱くなった屋根の表面を、水の気化熱で冷やして冷房効果を上げているのだと信じています。

水の気化熱って結構バカにできなくて、昨年打ち水の効果を素人計算した際に バケツ一杯分の水（１０Ｌ）の気化熱は、２０畳用のエアコンを１時間フル稼働させているのに相当する効果があるという事を知ったので、それ以来きれいな排水はなるべく排水口に流さないで、熱い地面に撒いて蒸発させたりするようになりました。

そういえば昔あった中型バスで、夏になるとリアエンジンなので熱の抜けが悪くてトランスミッションの温度が厳しくなるため、その対策として 屋根のエアコンユニットから出た水をパイプで下に回してミッションに掛かるようにしていた車がありました。猛暑に運行する際は必ずエアコンを入れるので、まさにナイスアイデアでした (＾ ＾)d

そう考えると普通の車みたいに、エアコンから出た水をそのまま捨ててしまうのは少しもったいない気がします。ただエバポレータの位置が低いので、何かに使うには吸い上げなきゃいけませんが。

ミッション冷却と言えばコルトプラスのＣＶＴも、リアウォッシャ―液をミッション冷却に回していたのを思い出しました。オイルクーラーも併せ気化熱による冷却効果は顕著に表れましたが、サーキットでステアリングやシフト操作の合間にリアウォッシャスイッチを回すのは結構忙しかったです＾＾；