コル注のブログ一覧

単車の服装はいくら暑くても長袖長ズボンが鉄則なのですが、さすがに暑いのでＴシャツにプロテクターで妥協しましたが、それでも高湿が効いて汗だくになってしまいました。

レンタルバイクでスズキのＧＳＲ２５０というバイクを借りているのですが、スポーツ車っぽい風貌なのでパワーあるのかと思ってエンジン掛けたら『デケデケ』ってビジネスバイクみたいな音でしたｗ

スポーツ２５０ｃｃだと３５～４０馬力が相場の中、ＳＯＨＣ２４馬力と言う驚きのアンダーパワーで速くは無いですが、燃費は良いらしいのでツーリングに向いているタイプかもしれません。


まだ走行距離1000km未満なので問題ないとは思いますが、単車の整備不良は即命に関わりますので、帰宅後すぐに車両点検をして、若干のタイヤ空気圧不足とチェーンたるみを修正しました。
そういえばタイヤは井上ＩＲＣタイヤでした。車ではあまり有名ではありませんが、原チャリサーキットを走っていた頃は常勝タイヤのブランドでしたので、よく使っていました。

体がリッターバイクに慣れると２５０は１２５くらいの感覚になりますが、レンタルバイク屋さんから自宅までの距離ではまだ十分に単車と対話が出来ていないので、早く特性に慣れて明日の返却までには乗りこなせるようになりたいと思います。

ところで登録番号が１番でした。たぶんこの陸運支局では初の２５０レン太バイクなのでしょう。

昼休みに職場に三菱のディーラーの人が拡販活動に来たので、新型ＥＫの展示車を拝見しました。

新型車が出ると とりあえず批判すれば周囲に通っぽく見てもらえると思っているフシのある同僚は『こんな車ダメですね！（チラッ）』と言ってましたがそれは無視するとして、展示車を見た限りでは無難にまとめてあるように感じました。

自分のライフスタイルとは違うので私は購買層ではありませんが、内容の割には金額も手頃だし、悪くないと思います。

営業の人によると遅れてスライドドアも出るようなことを言っていました。

ボンネットを開けてエンジンルームを覗くと、スペアタイヤが入るのではないかと思うほどエンジンが下方にあり驚きました。最近の車は対歩行者事故のためボンネットが高目になっているのと、衝突時にエンジンを下方に落とす構造になっていることも関係しているかもしれません。

そういえば昔の車はエンジンの位置が高く、下にメンバーが通っていて、ジャッキを噛ませると一気にフロントをジャッキアップすることが出来ました。そのかわり重心が高くなったり、衝突事故の際はエンジンが室内に押し込まれてきたりするデメリットもありました。

大型車はフロントガラスがほぼ垂直なため、乗用車に比べ飛び石の被害が頻繁にあるそうなのですが、特にガラス端部に飛び石が当たると一気に亀裂が延びて修理が効かなくなることもあるため、端部保護のためブラックアウト部表面に保護フィルムを貼る車が増えているそうです。

陸事によるとこれも問題ないそうですが、ただブラックアウト部でもフィルムの透明度は規定以上のものを使用する必要があるそうです。

この技を自分の車にも応用できないかとスイフトのガラスを見てみましたが、ブラックアウト部の幅が狭いうえにワイパーの掛かりが大きいので、容易に流用は出来なさそうです。
ボンネットタイプだと端部に当たる確率は低いので、頑張って貼っても対費用(労力)効果は少ないかもしれませんね。やっぱりやめよう。

そういえば高速道路のパトカーはボンネットにアクリル板が立ててありましたね。
ググると虫よけなんだそうです。