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エンジン屋さんと、すでに締め付けられているボルト・ナットのトルク測定について話をする機会がありました。

その人のところではエンジンを組むだけでなく、市場で故障したエンジンの原因調査もやっているのですが、壊れたエンジンを分解する時に、肝となるボルトやナットが規定トルクでキチンと締め付けられていたかどうかも トルクレンチを用いて確認しているそうです。

ただしどんなネジでも多少なりは固着しているため、緩める前に角度を覚えておいてから 図のようにパキッと回るまで一旦緩めて（①）、また同じ角度まで締め込んだ時のトルク（②）が、そのボルトが締められていたトルクと推定できるそうです。

ただし塑性ネジだとかなり精度は落ち、また柔らかいガスケットが介在していたり、重度のオーバーヒートなどで熱変形や熱変質している場合での数値は、あまり参考にならないそうです。

またこの際に使用するトルクレンチは、クリック式ではリアルタイムに数値を読めないため、デジタル式か針式に限られると思われます。


ところで締めてしばらく経ったネジを緩める際は、多少なりとも固着して『パキッ』と音がすることが多いですが、締まっている期間にネジの金属同士が油膜を押しのけてダイレクトタッチするためかもしれない、なんてイメージしています。

そういえば脱脂したブロックゲージ同士を重ねるとくっついてしまいますが、素性の近い金属同士がダイレクトタッチをして分子間引力が働いてくっつくためである、という話を聞いたことがありますが、あれと似たようなものなのでしょうか。　それとも意外と単純にネジの錆だったりして（爆