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先日リンクサーキットで久しぶりにフェードを起こしてキャリパーから煙を出してしまった際に思ったのですが、四輪車の場合はキャリパーはショックの前側にあるタイプと、後ろ側にあるタイプが混在していますが、走っている時はどちらの方が冷えるんでしょうね。

昔 車両実験をしていた人に聞いた話では、走行中タイヤハウス内は気流がかき乱されて空気が薄い状態になるということでしたので、さらに現行車でも前後混在しているということは、前後どちらにキャリパーがあっても変わらないのかもしれませんが。。。

ただキャリパーのメンテナンスをする際には、ショック前側にあった方が何となくやり易いです。

ちなみに単車の場合昔はショック前側のケースが多かったですが、今はほとんど後側のようです。

単車の場合はフロントフォーク前側の方が風が当たって絶対冷えると思いますが、そもそも重量の軽い単車でブレーキがフェードするような事態には滅多になりませんので、むしろ直接風雨を受けにくい後ろの方が、錆や固着なども防げていいのかもしれません。

ところで単車のリアキャリパーですが、これはスイングアームに直付けだと回転モーメントがスイングアームに掛かってブレーキを掛けると沈み込む傾向があるので、ロードバイクなんかだと回転方向の力はテンションロッドに受け持たせて、制動時スイングアームが沈み込まないようにしている車種も多いようです。


ちなみに私はリアブレーキを掛けた時、スイングアームが沈み込む方がノーズダイブが減って車体が安定する感じがするので、リアキャリパーはスイングアーム直付けタイプの方が好みです。

ＮＳＲ５０でミニサーキットを走っていた時は、タイトコーナーでは、立ち上がりのエンジン回転と車両の安定性を維持するため、アクセル全開＋リアブレーキ引き摺らせて回っていました。
（あまりやり過ぎてリアブレーキがヴェーパーロックしたことがありましたが）

近場出張だったので職場のグランディスを借りたのですが、
ファミリーカーの割にブレーキがカッチリしていて驚きました。

というか、セドリックがスカスカ過ぎるのかもしれません。

そういえば昔の世代の車ってブレーキ効きませんでしたね。

初のマイカーのサンバーは４輪ドラムで、シュークリアランス
が大きくなると２度踏みしないとペダルが底付きしました。
教習所で言うポンピングブレーキが必要な車でしたｗ

そのあと乗ったKP６１はブースター無しグレードだったので、ブレーキべダルが凄く重かったです。
その頃は大型免許にチャレンジしていたのですが、軽く踏んでも効くエアブレーキと、強く踏んでも
効かないKPのブレーキの落差が大きく、免許試験の時には感覚を切り替える必要がありました。

デボネアも効きませんでした。車重２トンに15インチローターと65タイヤでは厳しいかもしれません。
ヤフオクで落札して車両引き取りした帰り道運転したら、エアでも噛んでるのかと思いましたｗ

基本設計はサンバーとKPが昭和50年代、デボネアは平成初期？
特に平成10年頃以降の車は、ファミリーカーでもブレーキがしっかりしている傾向がある気がします。
容量もそうですが、油圧系統やマスターシリンダー取付の剛性がアップしているように感じます。

グランディスは乗られっぱなしで車内が汚れまくっていたので、帰りに100円で室内清掃しました。