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最近エジプトで１００年ぶりに雪が降ったそうですが、明日は未明から午前にかけて関東に雪が降るようです。
積もる程では無いそうなので混雑時間を避けた電車に乗ればそう混乱に巻き込まれることもなさそうです。

ところで昔北海道の北見という冬はマイナス２０℃を下回る時がある地域に住んでいたことがありますが、そこの雪は軽いパウダースノーなので、１ｍ位積もっても固まる前に竹ぼうきで雪をパパーッと掃いてしまうことができました。
そのかわり一度雪が凍りついてしまうとかち割りでもしなければ春まで無くなりませんので、初動の対応が重要でした。
道路はアイスバーンが多く凍結路の運転が必要でした。

そういう雪の苦労話を新潟の友人にしたら、北陸は水分の多くて重いベタ雪なので、竹ぼうきは歯が立たず 積もった場合はスコップで掻き出す以外無いそうです。ただ気温が高いので日中天気が良いと地面の黒い部分を起点にしてどんどん雪が溶けるそうです。
道路は圧雪が多いが幹線道路に出ると地面に埋めた消雪パイプから出る地下水が雪を溶かしてくれるそうです。北見で消雪パイプなんか設置したらあっという間に凍結して破裂してしまいます。

上記のとおり同じ降雪地域と言っても全然雪の条件が違うので、雪の苦労話をしてもあまり話が噛み合いませんでした。

そういえばこの時期になると「スタッドレスは○○に限る！」って断言する人も多いですが、上記のとおり ひとくちに雪道と言ってもその時の気温や雪の状態など種々条件は変わるので、凍結、圧雪、深雪など、全ての状態の雪道において優れているスタッドレスというのはあり得ないと思います。
（そう断言する人は言うほど色々なスタッドレスタイヤを比較したわけでも無かったりしますが）

ところで数年前に氷上走行会に参加した時の動画ですが、このときはデフ無しＦＦのコルトプラスで、タイヤは５年落ちの５部山スタッドレスでしたが、路面を選んで適切なアクセル開度で走れば、デフ付き４駆のエボについて行くことが出来ました。


特にアイスバーンは路面の端がグリップするので、やむを得ず緊急避難的に停止する必要がある場合などは、道路の端に寄りながらブレーキを掛けることでグリップが増し早く止まる事が出来ます
（そもそも雪道では緊急避難的な操作の必要が無い運転を心がける方が重要ですが）。