コル注のブログ一覧

昨日から正月休みのはずでしたが、昨日はおつかいで取引先を廻って車の確認や年末挨拶をしていました。

機器据え付けステーを見て疑問に思ったのですが、ボルトナット方向って室内側がボルト頭とか大体決まってますが、上下どっちでもいいような場所ってどちら方向に装着するのがいいのですかね。



①ナットを下側にした場合、万一ナットが緩んで脱落しても、穴に刺さっているボルトが横方向の動きは食い止めてくれますが、点検時に見落とす可能性はあります。

②ナットを上側にした場合、緩んでボルトが脱落すると縦横どちら方向も外れてしまいますが、点検時の発見は早いです。

普通は①を重視する人が多いような気がしますが、一般的にはどちらがいいのでしょうか？


振動計を使って車の振動も測定しました。職人ならば体で感じ取ることが出来るかもしれませんが、普通の人はこういう測定器を使って振動源を絞り込みます。


この車の場合タコメーター読み1300回転の振動が不快とのことでしたので、車体にセンサーを貼り付けて約1300rpmにして振動を測定したところ、約21ヘルツの振動が大きかったです。
21ヘルツは1秒間21回ですので、1分間は21x60=1260回で、タコメーター回転＝クランクシャフト回転と同じですので、この振動源はクランクプーリー、クランクシャフト、フライホイール、クラッチなどに起因している可能性が高くなるので、それらの部品を潰し込むそうです。
測定してクランクと違う周波数が高くなった場合、径が違うプーリーとか、カムシャフトとか、プロペラシャフトとか、ボディ共振とか、違う固有振動数の部品に目を向けるそうです。


自宅でセドリックの振動も測定してみましたが、全体の数値も低く、エンジンの爆発が一番大きかったので、アンバランスとかは無いようです。


トラックのインタークーラーを近くで見たら、フィンの中にもさらに穴が開いていて、なかなか頑張っているものだと思いました。同じような形状のラジエタ―でも性能や値段が違ったりするので何故かなと思っていましたが、こういうところが違うのかもしれません。
トラックは乗用車以上にエンジンルームが詰まっていてラジエタ―関係を置く場所も少ないので、こうしてやりくりしているのかもしれないと思いました。



冬になるとエンジンルームから火花が見えると聞いたので部品を調べても何も異常は無く分からなかったのですが、年末の乾燥した昨日やっと再現することが出来ました。
どうやらファンベルトの張りが甘いと、たるんで発生した静電気がパチパチ飛ぶ時があるようです。
ピッチリ張ったら火花も無くなりました。