コル注のブログ一覧

外車ディーラーで売られている車は平均的に国産車ディーラーで売られている車より値段が高いと思いますが、だからと言ってそのまんま社員の給料も高いわけではないと思うのですが、外車ディーラーの営業マンってどんな車乗っているんでしょうか。

ベンツの営業が国産車で乗ってきて「ベンツのハンドリングはいいですよ」と言っても説得力に欠ける気がしますし、国産車ディーラーと同水準の給料であれば社員割引でも新車を買うのは容易で無いように思います。中古車でしょうか。

ところで私が日産ディーラーで働いていた頃は、社員が高級な車を所有することは控えるよう会社から言われていました。（ただし家族が買うとかの場合は別ですが）

社員が普通に買える車の具体的なボーダーラインは、ローレルやセフィーロまではセーフでした。
今だったらティアナやスカイラインがセーフとなりますが、当時に比べて車体が大きくなっているのでどうなのでしょうか。

ただ当時は無理して高級車を買うことで自己顕示欲を満たしている人も多い時代でしたので、ローン地獄を抑えるための方策でもあったのかなと今となっては思いますが。

今週は週に２回レンタカーを借りました。

レンタカーは普段乗らない車に乗れるチャンスなので、借りる前はいつもワクワクしてしまいます。

また一人でじっくり乗れるので、短時間の試乗などに比べて その車の特性をより知ることが出来ます。



ワゴンＲ
四国の出張先では無名レンタカーで一番安い車を６時間指定したらワゴンＲが引き当てられました。
保険は免責無しオプションを付けて６時間5000円位でした。大手レンタカーより２千円位安いです。

エンブレ時にオルタネータ充電量を増やしバッテリーとリチウムイオン電池に蓄電し、加速時などは逆にオルタネータの負荷を減らしてエンジンパワーを加速に振り分ける機構が付いていました。

またこの車にはアイドリングストップ機構（ＩＳＳ）が付いて居ましたが、少し自分の好みではないセッティングでした。ただＩＳＳはブレーキスイッチとも連動しているので、自分の車であればスイッチ位置調整である程度変更は可能だと思います。

背が高いので室内の圧迫感はありませんでしたが、シート位置も高く、車自体の重心も高いように感じました。個人的には旧ＥＫワゴンあたりの高さまでが好きなんですが。

５０km位しか乗らなかったので満タン燃費は不明ですが、メーターの平均燃費では１６km/Lあたりでした。飛ばしていない割には伸びませんでした。


パッソ1000
セドリックのガラス交換を頼んだガラス屋さんから代車を借りたのですが、トヨタレンタの借上げ車でした。この車に興味を持ったことは無かったですが、乗ってみたらなかなか悪くない車でした。

1000CVTですが普通に高速の追い越し車線隊列に加わることも出来ました。ただ加速などでアクセルベタ踏みしてエンジン回すと軽っぽい音がするようでしたが、調べたら３気筒なのですね。
高速でもふらつくことはなく多少ハンドルこじってみてもロールの収まりも良かったです。

車室内はポケットも多く工夫がみられ、トヨタ得意の「何となく使いやすい」感じでした。
随所でコストダウンしているとは思うのですが、目に見える露骨なみみっちさは感じませんでした。

この車は久々のマニュアルエアコンでしたが、微妙な調整に拘る私はマニュアルの方が好きです。
セドリックのように頼みもしないのにＡＣコンプレッサーが動く制御は好きではありません。

ただシートが座面高くてホールド感も無いので好みではありませんでした。
この手の車は乗り降り性も重視するため座面がフラットになりがちなのかもしれません。

燃費はメーターの平均燃費で１７.５km/Lくらいでした。
時間が無かったので高速を飛ばしてしまいましたが、ゆっくり走ればもっと伸びたかもしれません。


ワゴンＲもパッソもＣＶＴでしたが、普通に乗る分には変速の無いＣＶＴが一番快適だと思います。