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大型車のメインヒューズは容量が大きい上に滅多に切れないので今でも裸ヒューズが使われていることがあります。

樹脂の中にヒューズ線が内蔵された”ヒュージブルリンク”もありますが、切れた場合 裸ヒューズの方がひと目で判別出来るという利点があります。

溶けた鉛が他のヒューズに影響を及ぼさないようヒューズボックスに棚が飛び出していました（矢印）。地味によく考えられていると思いました。

このヒューズ見て電装屋に「家のヒューズみたいですね」と言ったら、「家のヒューズと同じです」と返されました。その電装屋さんの話では、家庭用だろうと車用だろうと取付部とアンペア数さえ合っていれば使えるはずだと言っていました。

そういえば車のヒューズで１２Ｖ用や２４Ｖ用と、電圧で区別されているのは見た事がありません。

しかし私は以前から、”ヒューズ定格値に電圧は関係ない”という話には違和感を持っています。

例えば１２Ｖで１００Ａ流れると切れるヒューズの場合、１２Ｖｘ１００Ａ＝１２００Ｗで溶断しますが、
そのヒューズを２４Ｖ車で使ったら、５０Ａしか持たないことになります（２４Ｖｘ５０Ａ＝１２００Ｗ）。

１２Ｖｘ１００Ａ ＝ １２００Ｗ ＝ ２４Ｖｘ５０Ａ


ただし中学の時に習ったジュールの法則では、発生する熱量は”電圧Ｖｘ電流Ａｘ時間ｔ”ですが、オームの法則で電圧Ｖを差し替えると”抵抗Ｒｘ電流Ａの二乗ｘ時間ｔ”となりますので、これで計算すれば電圧値を考慮する必要はなくなります。

電圧Ｖｘ電流Ａｘ時間ｔ ＝ 発生熱量 ＝ 抵抗Ｒｘ電流Ａの二乗ｘ時間ｔ


しかし計算上は辻褄が合っても、何となくスッキリしません。
実際ヒューズが切れる時ってジワジワ電流が増えて切れるケースより、短絡などで一気に電流値が上がって切れるケースが多いので、ヒューズ定格値を体感する機会ってあまり無いですからね。

ところでヒューズの定格値に対し、実際に切れるまでには、かなりの余裕があるそうです。