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最近はアイドリングストップ機能が付いた車が増えたのか、信号の変わり際にセルモーターの音がよく聞こえます。

以前借りたレンタカーに付いていたこともありましたが、なかなか良く作られていて、運転の邪魔にはなりませんでした。

私の車には付いていませんが、ひどい渋滞や 開かずの踏み切りなど、停車時間が長くなると判断した時には私もエンジンを切ることがあります。

ただ燃費より、道沿いの住民に対する騒音や排ガスの迷惑を減らしたい思いの方が主ですが。


そういえばある会社では、社有車のうち半数のアイドリングストップのスイッチをＯＦＦにして、機能有り/無しで数か月燃費を比較検証したところ、そこでは共にほとんど変化が無かったそうです。

その会社では燃費改善効果が無かったのと、バッテリーやスターターなどの消耗コストを勘案した結果、全車アイドリングストップ機能をＯＦＦにする判断をしたそうです。

それらの社有車がどのような乗られ方をしていたのかは知りませんが、使い方によっては必ずしもメーカーや国交省の思惑通りにはならないこともありますので、調整できる範囲で臨機応変に対応するのは現実的だなと思いました。


ところで同じエンジン(3000cc)のミッション違いの車同士でアイドリング燃費を測定した人がいたので結果を聞いたら、Ｍ/Ｔ車もＡ/Ｔ車もニュートラルでは１時間当たり０.８リットルで、ほとんど同じ結果だったそうです。

しかしＡ/Ｔ車はＤレンジでは時間当たり１.７リットルと、Ｎレンジ時の２倍以上の値だったそうです。

Ｄだとトルコンで回転が下がるので、それを補うためアクセルが開く状態になる、というしごく当然の理屈ですが、２倍以上とは意外と食うものだなというのが正直な感想です。



そういえば信号待ちの時にＤがいいのかＮがいいのか議論になっていたことがありましたね。
議論の推移を見ていると正解は無いような感じですが、私もどちらでもいいと思います。

ただ待機中に携帯をいじったり、目を瞑って休んだりなど、運転から気が逸れてしまう行動は、次の動作（発進）に移る際に誤作動の原因となってしまうと思われますので、好ましくないと考えます。

埼玉は夜になってから結構な雨です。

単位面積あたりで考えると散水機で水を撒いているレベルの豪雨ですが、せっかくの雨水ですので この機会にカッパを着て長靴を履いて、デッキブラシで庭のコンクリ道やバルコニーの床を磨きました。

濡れていると洗浄度があまり分かりませんが、ホコリや苔などの汚れが雨で流されるので、乾くとコンクリ面の白さが取り戻されるのです。

そういえばスイフトを所有していた頃は、強い雨が降ると雨水洗車をしたこともありました。

水道水はミネラル分を含んでいるので拭き残すとウォータースポットが残ってしまうことがありますが、雨水はほとんどが結露水ですので、濡れっぱなしでそのまま乾いてもＯＫだったりします（ただし塗装が生きていることが条件ですが）。

ただ雨の中 床を磨いたり洗車をしている姿を見られると、変な人と思われてしまうのが難点です。