コル注のブログ一覧

勤務先のマガジンラックに仕掛けるおっさんホイホイのカタログとして初期型ＲＺ２５０のカタログを仕入れました。

これは70～80年代に発生したホンダヤマハ戦争の真っただ中、２５０ｃｃクラスは単気筒で２０馬力くらいしか無いバイクばかりの時代に、馬力トルクともに１.５倍くらいの水冷エンジンを引っ提げて登場したバイクです。

今で例えるとエコカーみたいな車しかない時に、大して変わらない価格でランサーエボリューションが登場したようなもので、普通の若造ならＲＺ買いますよねｗ

その後ＲＺ専門の窃盗団が社会問題化するくらい爆売れして、また対抗馬のホンダが２５０スポーツバイクの戦略で迷走したのもあり、このクラスに乗る若者は新車・中古車合わせて５～６年はＲＺが市場の独壇場だったように思います。

エンジンは排気デバイス無しで低速トルクはスカスカで、5000回転くらいからモリモリパワーが出始める特性で、あまり乗りやすいとは言えませんでしたが、今と違い『乗りにくいバイクを乗りこなす』
こそがライダーのステータスでもありましたので、それほど問題にはなりませんでした。


そういえば初期型のエンジンはローテンプサーモどころかサーモスタットが付いていなくて、ラジエタキャップを開けてエンジンを掛けると、中で水がジャバジャバ流れているのが見えましたｗ

エア抜きの必要はないですが、冬はオーバークールになるので、ツーリングなど低回転で走り続けていると、オーバークール＆プラグカブリでエンストしてしまうことがありました。

だから冬はラジエタにガムテープ貼ったり、旅先でプラグを外して磨くなどの処置が必要でした。
ただオーバークールの馬力ダウンは無視できず、マイチェン時サーモスタットが装備されましたが。

そのためこのバイクのおかげでサーモスタットの有効性が身に染みました。だからローテンプサーモなんか付けてわざわざオーバークールで性能を落としている人を見ると残念でなりません。


ダウンマフラーはウ○コマフラーとも言われていました。
性能がウン○なのではなく、形状が○ンコみたいだからではないかと思いますが。

２ストはマフラー内のカーボン蓄積で結構パワーダウンしてしまいますので、時々洗浄が必要ですが、ガソリンで洗ったことはありましたが、内部の形状が複雑でなかなか落としきれませんでした。

焚火でマフラーを炙ってカーボンを焼く説もありましたが、私が学生の頃には条例で焚火が禁止でしたので未経験です。マフラー切開して中抜きする業者もありましたが、今だと完全アウトですね（笑


サスペンションが１本のモノサスもこのバイクあたりが先駆けでしたね。この後各社独自に改良サスを開発していましたが、名前は同じでも後発のサスの方が性能が良かったように思います。

フレームもこの後は角パイプが主流になりましたが、最近のバイクはコストの関係か、また丸パイプに戻っていますね。普通に乗っている限りではフレームの違いは分かりませんでしたが、３ケタ出して曲がると車体のよじれとかが体感できるので、しっかりしたフレームに越したことはありません。

今のバイクと比べタイヤ細いですね。今のバイクのラジアルタイヤが太過ぎるのかもしれませんが。
しかし当時のノーマルタイヤはビジネスバイクみたいなパターンです。よく滑ったように思います。
単車は車と違って滑ったら基本アウトですので、その後進化するタイヤには助けられました。