コル注のブログ一覧

海沿いのディーラーに行ったら産業エンジンも取り扱っていたので、漁船のエンジンのカタログをもらってきました。

排気量が15,000ccくらいあって、昔のトラックもそのくらいの大きさのエンジンはありましたが、自動車で15,000ccだったら10気筒くらいあったように思いましたが、このエンジンは6気筒なので、なんか一昔前の直6エンジンをそのまま大きくしたみたいで、妙な感じです。

工場にオーバーホール中のエンジンがありましたが、しばらく見ていると部品の大きさに目が慣れてきて、パイナップルの缶詰くらいあるピストンを見てもそれほど衝撃を感じないようになってきました。


船は飛行機と同じく、海洋で止まってしまうと即遭難事故となりますので、燃費や排ガスよりも信頼性を第一としているようで、割とシンプルな作りに感じました。

シリンダーブロックの横に穴が開いていて、エンジンを降ろさ
なくてもコンロッドやメタルを交換できるようです。
だから沖でクランクメタルが焼き付いたりしたら、プカプカと
流されながらも揺れる船内で修理が出来ることになります。
そう考えると、漁師は体力やソナーや無線の使い方の他に、
エンジンを修理できる技術も要求されるのでしょうね。


自動車の場合コンパクト性が求められますので、こういう作りになかなか出来ません。
ただ、重機とかだと路上故障しても運べるレッカー車がないので、仕方なく道路上で
エンジンオーバーホールをしているのを見たことがあります。
だから重機の修理屋さんは、路上故障したという一報を受けて、簡単に直せないと
判断した場合、現場に行く前に警察署に寄って、臨時道路使用許可を取るそうです。