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３０年位前の写真ですが、当時松戸にあったマツドサーキットのことで、ＭＡＤサーキットではありません。

当時関東のミニサーキットは松戸、岩井、大洗、桶川、秋ヶ瀬など利用したように思いますが、松戸以外は今でも運営されているようですね。

松戸サーキットはレジャーランド併設の施設で、路面状態は少し古かったですが、値段が安くて学生の身としては助かりました。

転倒して破損しても、上野の元祖ブラック企業コーリンで安くコピーパーツ売ってましたのでよく利用していました。アルミのブレーキレバー買ったのですが、鋳物に巣があって、ひと握りしたら折れてしまったこともありますが、コーリンに持って行ったら新品に交換してくれましたが、それもひと握りで折れてしまいましたｗ

当時ＮＳＲ５０が主流でしたが、コースによってはスクーターも速かったです。


ＮＳＲ５０は８８年式と８９年式があり、２５０は８９年式でパワーダウンしたそうですが、５０は変化なく、マフラーがアップになったのでバンク角が増えました。


でも速いやつは何乗っても速かったです。改めて速かった人の写真を見ると、リラックスして視線も先を見ているように感じます。タイヤはＩＲＣが人気でした。


流し撮りや連写にもチャレンジしましたが、当時フイルムカメラだったので、まるでお金を落としながら撮影している感じでした。撮影が上手い友人が居ると助かりますが、撮影が上手い人は運転も上手い人が多かったような気がします。

昔のネガが出てきたので焼き増ししていたのですが、そのうちで特に見たかったＲＺ－１の写真が出来上がってきました。

２５年くらい前ですが、車検間際で廃車予定の車を引き取って来て、夜の林道とかを同僚らと夜な夜な走ったりしていました。

当時若かったのもありますが、世間もまだコンプライアンスに厳しくない時代でしたので、今では無理でしょうね。
タイヤが無くなったらこれに履ける廃タイヤを探してきて装着したりしました。
当時普及し始めたスタッドレスタイヤが意外と砂利でも頑張るのは意外でした。

ＲＺ－１はサニーの派生モデルでシャシとかサニーと共通で、エンジンはキャブのSＯＨＣ１５００ｃｃｃだったのですが、パワーが無かったのでエアコンとか内装とか取っぱらって軽量化したら車高が上がった気がしましたｗ

でも林道走るので安全装備を付けようと４点ベルトを付けたのですが、



それに飽きたらず鉄骨屋で買ってきたパイプをボディに溶接して５点式ロールバーを自作したりしました。白くなっているのはホムセンで買った緩衝材のスポンジです。



よく見たら当て板が無いので、力が掛かると鉄板を突き抜けるかもしれませんね。



当時は車好きの間で”剛性を上げる”みたいな言葉が流行っていたのですが、これもピラーに直接溶接したりして、廃車前なのでやりたい放題でした。



走ることもそうですが、色々な実験も行っていました。
この車はもともとラジエタ―が詰まり気味でオーバーヒートの兆候があったのですが、
「オーバーヒートの最中はラジエタ―キャップを開けてはいけない」というのは整備の常識ですが、では実際やってみたらどうなるのか試してみたくなりました。

蒸気が掛からないように車の前にしゃがんでラジエタ―キャップを開けたところ、一瞬間を置いてラジエタ―から熱湯と蒸気が噴き出すのは予想通りでしたが、そのほとんどがボンネットに当たって自分に降りかかってくることは想定外でした。

「一瞬間を置く」の”一瞬”とは１秒くらいだったと思いますが、キャップを外して圧力が下がり、少なくなった冷却水が沸騰してキャップ穴を飛び出すまでのタイムラグだったのかもしれません。


色々楽しみましたが、車検が切れそうになったらそのままスクラップ屋まで走って、ナンバープレートだけ持って歩いて帰ったりしていました。
後日スクラップ屋から「あの車潰れにくかったよ」と言われ、ロールバーの効果があったかなと思いました。