コル注のブログ一覧

昨日トラブってしまいましたハブボルト交換の件ですが、ほたる＆あかねさんとやんまー１２８さんのご協力により無事整備完了することが出来ました。

自分ひとりの力では出来ない作業でしたが、みんからのコルトつながりにより一日でスピード解決する事が出来、改めて感謝の気持ちで一杯です。

ご協力頂いた皆様にお礼申し上げますm(_ _)m
詳細は整備手帳に記載致しました。 (追伸：皆様もホイルナットの締め過ぎには気を付けましょう)

ハブボルトは鉄で、ホイールはアルミで出来ていますが、温度が上がると、アルミの方がたくさん膨張します。

ホイールナットを固目に締めて過酷な走りをすると、ブレーキなどでフロントハブの温度が上がり、ハブボルトも膨張します。

しかしそれ以上にアルミが膨張してしまうので、すなわちホイールナットが締まり過ぎた状態となってしまい、ハブボルトに過大な力が掛かってしまいます。

で、私の車のボルトがなまってきたので、交換しようと思って部品注文してフロント周りをバラしたら、コルトはフロントハブを取り外さないとボルトが交換出来ないタイプなのです。

ハブを外そうとハンマーでガシガシ叩きましたが、少し緩んだだけで結局外れません。

ハブを外すには特殊工具が必要なようです　orz

今日はあきらめてブレーキのエア抜きだけして撤退しました。

以前筑波1000のシフト案を掲載しましたが、今回赤い字で書いているのが前回の走りと違う点です。
(当日は電車が止まるほど風が強かった日なので、タイムは前回と比較参考になりませんでした)

はっきり言ってコルトＲＡはコーナーが苦手で 加速は得意なので、その特性を生かせる走りを心がけました。

当日気をつけた点は、
①なるべく早くロールから立直り、ホイルスピンしないギリギリまでアクセルを踏む。
②アクセルはガバッとON/OFF式に踏むのではなく、コーナー後半から丁寧に踏み込む。
③タイトコーナーは事前に十分減速して丁寧に曲がる。
、でした。

結果クリッピングポイントが少し奥に行ったように思います。

また、第一とヘヤピンと最終コーナーは多少テール流して曲がった方がロールの収束が早く、
それにより速くアクセルを踏むことが出来るようになりました。

筑波１０００オフ会開催しました！
今回は残念ながらほたる＆あかねさんとは別クラスになってしまいましたが、コルトラリーアートのＲ３９Ｂさんと同じ走行枠で走ることが出来ました！
とにかく同じ性能の車と走るのはすごく楽しかったです！
加速もコーナリング性能もほとんど同じなので、お互いミスしなければなかなか抜けません。
またＲ３９Ｂさんも元々フォーミュラーカーでレースされていた方でしたので、安心してテールツーノーズのバトルをする事が出来ました (^_^)v
ほたる＆あかねさんのブログと、私のフォトギャラリーも是非ご覧下さい。

ところで当日ＡＢＳをキャンセルして走ってみましたが、やはりＡＢＳ有りのほうが全然タイムが良かったです。コーナー進入の安定性が全然違います。
また、時々ＡＢＳキャンセルしているの忘れて思い切りブレーキペダル踏んでしまい、フルロックスピンしてしまいました(^_^;)

寝起きに買い物行って、駐車場で地面からニョキっと立っていたポールにリアバンパーをボコっとやってしまいましたorz

先日CELSIOR999さんの不調な日は運転に気をつけましょうという内容のブログを見かけて「そうそう！」と思っていたところだったのですが・・・

皆さんも不調な日や寝起きは運転気をつけましょう