コル注のブログ一覧

同級生のトミー夫婦から深夜ドライブに誘われたので、レガシイとスイフトで肉球周辺を軽くドライブしました。

結局駐車場でレガシイ後席に座って職場や住宅ローンの話など車と関係ない話をダベってばかりいましたが、車窓から外を見ると、お知り合いな方や見たことある車も何台か拝見しました。みなさん来てはるんですね。

先週コルトプラスから移設した４点ベルトも体をホールドしてくれて なかなかいい感じです。
っていうか社外バケットシート入ってたら４点は必須ですわな A^-^;)

スイフトのHKS足はよく曲がってくれます。その代わり直進安定性は少し低いので、路面の荒れた緩いカーブとかでは しっかりハンドルを持っていないといけないようです。
まぁマルチリンクでもあるまいし、このあたりのセッティングは二律背反ですね。

さすがにこの年になって自損事故はなくなりましたが、不況に伴い車上荒らしの件数も増えているそうなので、スイフトの車両保険を車対車限定タイプから、一般タイプに変更しました。


電話一本で変更できるなんて便利な時代になりました。
ついでにサーキットでも効く車両保険無いですかね^^;

自宅裏の道路は 深夜によく検問ポイントになるようで、
メニューは飲酒、無免許、シートベルトのようです。

検問に気が付いて信号前を曲がって逃げたヤツは、
その先で隠れてる警官に捕まる作戦のようです。

スピード以外はガンガンとっ捕まえて！


それにしても最近は夜でも白バイ動いてるんですね。

しましたが、私には２戦目の参加受理書が来ました。
手取りが下がったので車を壊さないようにしないと^^

先日クラッチレリーズシリンダ(スズキ名：クラッチオペレーティングシリンダ)からエアを抜く方法が分からないとブログを上げましたが、幸いにもハチスポさんより通信教育で教えてもらうことが出来ましたので、恩返しも兼ねて
皆様にも概要をご報告します。

実物とは少し違う絵ですが、概略図のとおり クランプを外してパイプコネクタを少しだけ引き出すと、エア抜きニップルが開通する構造のようです。

普通エア抜きニップル部はネジになっているケースが多いのですが、スイフトの場合シリンダーが樹脂製なので、多分それに対応するためこういう構造になっているのかもしれません。

あとは普通の車のエア抜き方法と同じです。ZCだとエンジンルームで作業出来ます。
フルードタンクはブレーキと共用していますので、液はそちらに補充することになります。

クラッチラインはシールに不具合なければ ブレーキラインのようにそうそうエアが溜まることはありませんが、クラッチ関連部品を交換しても変なタッチが直らない なんて時はクラッチラインのエア噛みを疑ってみる余地もあります。

ちなみにクラッチシリンダのリペアキットは部品設定されていないようなので、シールがイカれてフルードが漏れ出したなんて場合はクラッチシリンダーASSYで交換するしかないようです。
ただし樹脂製なので、一般的なアルミ製に比べてそれほど値段が張りそうな感じでも無いです
(今度Ｄラー行ったとき聞いてみます)。