コル注のブログ一覧

今に始まったことではないですが、中古車とかで記録簿が”無し”の車がありますが、前のオーナーさんか中間の業者さんは なんで捨てちゃうんですかね。

過去の整備記録から追跡されて面倒なことに巻き込まれるのはいやだと思ったのでしょうか。

最近だと個人情報保護法の解釈の延長で捨てちゃう人も居そうです。

たしかに過去の整備記録を読み返すことって滅多に無いのですが、これがあると車の信頼性がグッと上がりますし、走行距離改ざんや盗難車再登録等を防ぐ意味でも、代わりに自工会や整備振興会あたりが作業内容だけデーターベース化して提供するシステムでも作ってくれるといいのですが。

昨年トヨタの古い車で足回りのボールジョイントが抜ける故障が散発したため、ロアアームからタイロッドエンドにテスターを当てて導通すればボールジョイントのブッシュが減っているという面白い点検方法が公示された話をご紹介しましたが、結局その点検をしてもボールジョイントが抜ける事故は止まらなかったようで（爆）、さらにパワーアップした点検方法が整備振興会経由で公示されました。

一般的な方法でひと通り点検した後、ロアアームにダイヤルゲージを当てます。
こんなんで針がプルプル震えてゲージの数字読めるのかなと思ったのですが、


次のページを見ると、３０ｋｇの力でナックルを押したり引いたりしてダイヤルゲージの
針の動きを見てボールジョイントのガタを判定するよう指示が出ています。
バネばかりを使う方法でもダイヤルゲージを読むのは少し大変だと思いますが、体を
使う場合は体重計に乗って（自分の体重－３０ｋｇ）、または（自分の体重＋３０ｋｇ）の
瞬間のダイヤルゲージの数字を読んでボールジョイントの状態を判断するそうです。


これは難しいだろと思ったのですが、さらに下をよく読むと、”４０ｋｇを超える力を加えないって書いてあり、さらに”腰を痛めるので無理な姿勢で荷重をかけない”って無理な要求が続きます。

ワタミの社長に「体を大事にしろよ」と言われているような気分です。

ここまでするならリコールしちゃえとも思いますが、ボールジョイント自体は
永久不滅な部品でもないので、サーキットなど車に過酷な環境で走ってる
人とかは時々交換するのもいいかもしれませんね。

そういえばドリフト選手権とかでは時々ジョイントが抜けてステアリングが
効かなくなっているのを見ることがあります。

海外でマークⅡのジョイントが走行中抜けたこともありました。

自分の生活サイクル上 自転車に乗るのは月１回程度です。久しぶりに乗ろうと思ったらパンクしていて、虫ゴムが劣化してそこから漏れていました。

虫ゴムは持っていないので、応急的に短くしてその場をしのぎました。そういえば１か月前に乗った時もこんな応急処置したような気がします。

自転車乗ったついでに商店街の自転車屋さんで虫ゴムか、バルブ式のものを買ってこようかと思いましたが、その自転車屋さん自体が近所に見つかりませんでしたorz

昔は商店街に１～２軒くらいは自転車屋さんがあったような気がしますが、最近はホームセンターあたりに取られてしまったのでしょうかね。