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２ステージターボの残骸を見る機会がありました。

”ツインターボ”は多気筒エンジン等で排気干渉を防ぐため吸排気系を２系統に並列して分流している構造ですが、その一方”２ステージターボ”は幅広いエンジン回転/アクセル開度でも安定した圧縮を作り出すことを目的に、ターボを直列にした構造です（高過給圧を得るのが目的ではない）。

２ステージターボはマツダの新ディーゼルエンジンにも採用されているようで、この重くて複雑な構造と引き換えにDPF（排気フィルタ）尿素が無くても排ガス規制をパスできたのかもしれません。

VG方式にすればターボ１つでカバーできそうですが、２ステージ式ほど広い回転バンドはカバー出来ないかもしれません。

タービンを直列に置いているコンプレッサーは、重工系では昔からあります。
写真の場合はタービンが６個あるので６ステージターボになります。
この機器は各タービン間にインタークーラー（アフタークーラー？）が設置されており、稼働中は大量の水で冷やされていました。インタークーラーが空気の流れの抵抗になるのではとも思いましたが、圧縮空気の温度を下げることはそれ以上にメリットがあるようです。

カルピスとミントのタブレットを混ぜたらカルピスミントになるかと思って一緒に食べたのですが結構不味かったです。そういえば以前レモンとミントのタブレットを混ぜて食べたことがありましたが、その時も不味かったです。
結婚式の披露宴とかで出るメロンに生ハムじゃないですが、別々に食べた方が美味しいですね。



ジンジャーエールでホット炭酸があったので試しに買ってみましたが、本当にホット炭酸でした。
成分を見ると特に変なものは入っていないようでしたが、暖かい中でも水分から炭酸が抜けないものなんですね。圧力が掛けられているので炭酸が保持出来ているのでしょうか。

10年ほど前 青年海外協力隊でフィリピンに数年間滞在していた時期があったのですが、この度の台風で特に中南部の海岸地域は壊滅的な被害を受けたようですが、ニュースで自分が知っている風景が滅茶苦茶になっていたりするのを見ると心が痛みます。

写真を見るとまるで東日本大震災の津波被害のようです。

日本からも今日 医療援助隊が現地に向かったそうですが、日本の震災の際いち早く支援を申し出てくれた国のひとつですし、出来るだけ早く追加支援が望まれるところです。

残念ながら自分は今 現地に駆け付けて支援出来る人ではないので、なにか出来ると言ったら当面はお金くらいしかありませんが。

現地メディア報道

11/09台風通過直後
http://newsinfo.inquirer.net/524107/glimpses-of-devastation-a-day-after-yolanda

11/10人的被害が大きかった地域
http://newsinfo.inquirer.net/524311/chaos-dead-bodies-on-typhoon-ravaged-streets-of-tacloban-city

11/10ニュース動画
http://www.philstar.com/news-videos/2013/11/10/1255168/typhoon-death-toll-could-reach-10000

やっと後キャリパーのシールキットが入手できたので、誤って注文してしまったフロント側も一緒にシール交換しました。

リアは左右とも固着気味でした。ホイールが熱くなるほど引き摺ってはいませんでしたが、異音解消やブレーキタッチ向上（気分程度）の効果がありました。

そういえば先々月の車両購入翌日ブレーキフルード交換した際、結構念入りに交換したつもりでしたが、リアキャリパーのピストンを抜くと錆びたフルードが出てきて意外でした。

ところでフルード交換直後の車のキャリパーをわざわざ分解したのは今回が初めてでしたが、キャリパーの構造上、フルードに混じった錆やシール摩耗カスなどは、図のように普通にフルードを交換しただけでは抜けないのではないかと思いました。

しっかりフルードを交換したい場合は、フルードを抜くときにキャリパーをナックルから外してニップルを下側にして茶色や黒のフルードが出てこないか確かめるという点検方法もあるかもしれません。
（茶色や黒のフルードが出た時点でＯＨ決定なので二度手間という考えもあるかもしれませんが）


ところで今回の作業にあたりキャリパーピストンプライヤーを購入しましたが、ピストンの状態が良好であれば非常に便利でしたが、固着している場合はプライヤーでもピストンは回転はすれど抜けませんでしたので（結局油圧で抜いた）、あればあった方がいいですが、無くてもいい工具でした。
エボのように４ポッド対向などピストンが多い車は重宝するかもしれませんが。

先日飛行機で羽田空港に降りたらターミナルビルまでバスだったのですが、よく見たら普通の路線バスの幅を１～１.５ｍくらい広くして、床も低くした車両でした。

このバスは他の場所で作られて羽田空港まで陸送されてきたのだと思いますが、これだけ幅が広いと高速の料金所を通るのは難しいような気もしますが、かと言っても一般道はもっと狭いですので、そう考えると こういう車ってどうやって陸送したのか気になります。