コル注のブログ一覧

整備士の雑誌を読んでたら、ブレーキパッドをギリギリまで使うと、途中から摩擦材の性質が切り替わるため、摩耗の進行が早くなる、という警告記事がありました。

そういえば新品時に13mmくらいあった摩擦材が、半年ほど使って5mmくらいになり、13-5=8mmで半年持ったのだから大丈夫だろうとミニサーキットを走ったら5mmほど残っていた摩擦材が１ヒートで無くなってしまったことがありました。

その時は『摩擦材の量が減り→熱容量が小さくなり→温度上昇が激しくなり→摩耗が促進された』、と推測していたのですが、”裏板近くになると摩擦材が切り替わっている”という内容が事実ならば、私の”急激にパッドが減った現象”と一致します。

パッドによっては記事のように断熱材を噛ませていないものもあるかもしれませんが、いずれにしてもローターを傷つけて高い出費に悩むよりかは、減ったパッドは早めに交換した方が良さそうです。

たまにはスニーカーで仕事に行こうと１０年くらい前に買ったダンロップの安物モデルスニーカーを履いたのですが、途中で雨に降られてしまったので走ったところ、どうにも足廻りの剛性感が足りないと思ったら靴底が剥離していました。

昔の香港映画のミスターＢｏｏみたいです （古杉

この靴は自分の足と相性が良くないと思いながら１０年使ってしまいましたが、やっと買い替える機会が訪れました。

ところで先日セドリックで本庄サーキット走った際に、大きいロールのためかフロントタイヤの角が剥離してしまったので、鉄っちん１４インチ前２本と、純正アルミ１５インチ４本、計６本のタイヤを秩父のタイヤラウンジに発注しました。

いつもは旧モデルのネオバにしていたのですが、残念なことに最近ヨコハマタイヤは韓国クムホタイヤと資本提携してしまったので除外、ブリヂストンは鳩山一家の影がちらつくので除外、ということで消去法で全数ダンロップの旧モデルＺⅠの新品在庫にしました。

小インチタイヤは安い旧モデルタイヤが売られているので助かります
（ダンロップはモデルチェンジしてもそれほど値上がりませんが）

話は戻りますが、壊れたスニーカーのかかと部には、昔流行ったエアマックスみたいな空気部屋がありましたが、剥がれた内部見ると単なるビニールチューブが端に埋め込まれているだけでした。
靴は体に装着している時間が長いので、今度はもう少しちゃんとした靴を選びたいと思います。

セドリックは前オーナーさんがちゃんとしたコーティングをしてくれていたようで、外見は結構きれいなのですが、下廻りを覗くと１０年物の片鱗が見えます。

マフラーは腐っているわけではありませんが、表面が錆び始めています。タイコは消耗品とも言えますが、延命出来るならしたいので、週末に耐熱塗料でも塗ろうかと思います。

ただタイコが腐る場合はほとんどが内側からなので、外側に塗っても効果は限定的とは思いますが。

目立たない場所だし、しかし周囲に塗料が飛ぶのはよろしくないので、刷毛で塗ろうと思います。

セドリックでは初めて本庄サーキット走ってきました。
この走行会紹介してくれた方が療養となってしまったので、今日はぼっちの参加と思っていたのですが、かつてスイフト時代にタイヤラウンジ関連でお世話になった方々と再会することが出来ました。

一番驚いたのが、８６レビンで速い車がいたので、ミラーを見て後に付かれたら降参して先に行かせていたのですが、走行後に車から降りた人を見てびっくりヤスさんでしたｗ

生で会うのは２～３年ぶり位だったと思いますが、当時は学生で「そのうちサーキット走りたいです」みたいなことを仰られていたのですが、今は就職して勤務先でガチでカートをされてる人がいてよくレンタルカートで一緒に走っているそうです。その成果か、８６に乗っている時も多少ケツが振れても修正しながらコーナーを駆け抜けて、私の視界から消えて行く姿を見てマジビビりました。

誰だよ若者のクルマ離れだなんて言った奴は (((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ



セドリックの方は本庄を２０周くらい一気に走ってもＡＴＦ温度警告灯なども点灯せず、ブレーキも放熱の悪い鉄っちんにもかかわらず持ちこたえてくれました。
スポーツパッドにディクセルＺを選択しましたが、煙を出しながらもなかなか頑張ってくれましたので、当面のサーキット走行はこのパッドを愛用しようと思います。

ただ横Ｇでパワステフルードが少し溢れたのでキッチンペーパーを巻きました。
またホイールの熱に耐えられず、センターキャップ溶けました。サーキットは外さないとダメですね。



色々試しましたがセドリックでは５３秒止まりで、スイフトスポーツクラスの中級程度のタイムです。

と言うことはつまり、スイスポでＹ３１セドリックパ○カーを振り切れるということです（違




今日はインストラクターとして岸選手がいらしていたのですが、お昼休み一緒にコースを歩いた際、
「雨の降り始めは路面が滑る」メカニズムを解説して頂けました。

この定説は特にサーキット路面を指すそうで、公道に比べサーキットの路面はオイルやタイヤ油分が路面の中に多く染み込んでいるため、雨の降り始めはその油分が表面に浮き上がって来るため滑り易くなるそうです。しかししばらく雨が降ると路面中の油が出切って流れるということだそうです。

「雨の降り始めは滑る」はよく言われますが、私は実際公道を走って、そう感じていませんでしたが、思えばサーキットはよくオイルぶちまける車も多く、とりあえず石灰で滑りやすさを緩和するだけですので、路面の下に油が溜まる一方なのかもしれません。



ところで走行会の参加車を見るたびに思うのですが、せっかく高いお金出して後付オイルクーラー等冷却対策をしている割には、フロントのナンバープレートを付けっぱなしで走っている車が多いです。

オーバークールで困っているとかならともかく、冷却したい方向に考えているのであれば前ナンバープレート外せばいいのにな、なんて思いますが（ナンバー撮影されて晒されるリスクも減りますし）。

夏にナンバーを付けて走った実験の動画がありました。車によって歴然とした差があるようです。

明日は久しぶりの本庄走行会ですが、続けて１２/２１(土)のＴＣ１０００チキチキ走行会にも参加することになりました

以前一緒にスポーツランド山梨走ったメンバーが参加すると聞いて衝動的に申込みしたのですが、そういえば前回山梨（写真）走ったのはいつだったろうとブログ読み返してみるともう７年前の話になるのですね（汗；

ネ申様とかも居るとそのまんま再現になるのですが（爆

12/21筑波走行会まだ受付中とのことですのでご興味のある方は主催者ブログご参照下さい。