コル注のブログ一覧

みなとみらいの港よりボートで工場の夜景を見に行くツアーがあったので参加しました。

沿岸などで働く人を運ぶ人員運搬船で海側から夜のコンビナート施設を見るそうです。自分も昔の仕事でコンビナート施設の新設に携わっていたので、夜景を見るのを楽しみと言うより、懐かしい感じの方が多いです。

工場夜景ツアーは、他にはとバスからも企画されていたのですが、頼みもしないのに韓国料理店での食事とか付いて来たので、ボートの方を選びました。

ボートは３０人乗りくらいでしたが、当日の参加は２０人くらいでした。工場マニアばっかりかと思っていたのですが、ほとんどは家族連れかカップルで、小さいお子さんやお年寄りも居らしていました。
船の後のデッキはオープンなので全景が見えますが、参加者のほぼ全員がデッキに行って混雑していたので、私は敢えて１人で船内に留まって窓を開けて観察や撮影に励みました。
ルートはみなとみらいの港から扇島の工場地帯の行き止まりまでの往復で、約２時間でした。


横浜ベイブリッジや自動車運搬船の風景が見られました。写真の船で３～４千台詰めるそうです。
海芝浦駅の横も通りました。海芝浦駅は以前行きましたが、海側から見られたのは感激です。


港湾沿い工場の火炎塔です。石油精製の過程で余剰となった炭化水素ガスを燃やして無害化しています。火炎塔に近寄ると、結構高い煙突にもかかわらず、ススのニオイがしたのが意外でした。
岸壁にノズルがありました。石油やガスの運搬船が船付けするとこれが接続されるそうです。
先日海外船籍のスクラップ船が火災になったそうで、転覆しかかった状態で置かれていました。ちゃんと船主が責任持って片づけてもらえるといいのですが。。。


扇島近くに来るとプラントっぽい雰囲気がしてきます。船頭さんの説明がうろ覚えですが、写真は火力発電所だと思います。コストが安く燃えやすいＬＮＧを燃料にしているプラントが多いそうです。


何かの蒸留塔だと思いますが、船で結構近寄ってくれました。
内部は圧力で満たされ、気体や液体が中でグルグル回って精製する構造のものが多く、体で例えると牛の胃袋みたいなイメージです。圧力筒やパイプの溶接は高等技術が要求されるので、プラント会社の溶接作業員は、全国技術コンテストで上位を占めるような優秀な人が多かったです。


最近のプラントは照明にＬＥＤを使用していると聞いて時代を感じました。
昔の照明は防爆構造の青白い水銀灯やオレンジ色のナトリウム灯、そして大量の蛍光灯でしたが、ＬＥＤが照明のプラントは遠目にも雰囲気が違いました。右のプラントはお城みたいですね。


２時間弱して元の港に戻って来ました。このみなとみらいの明るさも沿岸の火力発電所で作られた電気で賄われていると聞いて、夜景クルーズというより工場見学みたいな感じがしました。

幕張メッセで開催されている鉄道技術展を見に行きました。

私は鉄道マニアではないですが、お腹一杯楽しめました。

業界向けの催し物ですが、一般の人も入場できますので、鉄道好きな方は仕事休んでも行く価値があると思います。

かなり長くなってしまいましたが、今回記憶に残った展示を以下に羅列させて頂きます。


さいたまニューシャトル
三菱重工から来年導入予定のさいたまニューシャトルの新型車両が出展されていました。
どうやってここまで運んだのか分かりませんが、さいたま市民としてはかなり楽しみです。

最近ニューシャトルに乗って、カーブ時の横Ｇが電車っぽくないと述べましたが、車輪部を見たらジェットコースターみたいにレールをトレースする構造になっていました。室内もうまくまとめていて、何よりシートが快適で、運行開始が楽しみです。


川崎重工新型台車
車軸を支えるスプリングに鋼鉄の代わりにＣＦＲＰを採用し、大幅な軽量化を図っているそうです。
またデザインがバイクみたいで斬新です、色選択やカウル装着も出来、黒山の人だかりでしたｗ


ダンパー、ブレーキ
新幹線の台車を支えるダンパーも出展されていました。上下方向のダンパーより、ヨー方向の
ダンパーの方が全然太かったのが意外でした。ブレーキはエア駆動のようなので、フルード式
に比べてベーパーロックしない分、熱には有利なのでしょうか。パッドは真鍮のような色をした
焼結材で、自動車用のそれとはまるで別物のように見えました。


保安機器
踏切侵入検知システムは今後３Ｄレーザー式が主流になりそうでした。そういえば地元の踏切
は光電管のような装置が付いていますが、レーザーの方が広範囲をカバーできるようです。

右の２つは、駅や線路内を保安するセンサーや警告音を発する装置です。時々自動改札口
の近くで『ポーン、ポーン』と鳴っている音は、視覚障害者向けの誘導音なんだそうです。


保安重機
①ニッケンが線路上を走るトラックのレンタルをしています。普通の人でも借りられるのでしょうか。
②折り畳み自転車を用いた線路走行車もありました。畳めばライトバンの荷室に積めるそうです。
③深夜に線路を研磨したり、保守をする重機も搬入されていました。どうやって幕張メッセの会場
　 に搬入したのか謎です（許されるのであれば搬入シーンも見てみたいと思いました）。


溶接実演
１日３回ほど、レールを接合や補修するテルミット溶接の実演で、黒山の人だかりでした。
普通のアーク、ＴＩＧなどの溶接では残留応力や熱影響の不均一が残ってしまうので、
鋳造のように接合面付近一帯の金属を溶け合わせる溶接法です。動画はYoutubeより。


シミュレーター、グラスコーティング、ドアモデル
①訓練用シミュレーターの紹介です。ちょっと面白い光景ですｗ
②グラスコーティングは車室内、外装面ともに有効でした。傷も付かないし、長寿命なので、
　しばらく使えば初期コストはランニングコストで十分回収出来そうな感じでした。
③海外メーカーのドアのモデルです。国内は撤退が相次ぎドアメーカーが非常に少ないそう
　ですので、商品力があれば参入されてしまうかもしれません。


応急Ｖベルト、モーターリビルト
①ベルトのコマを鎖のようにつなげれば応急Ｖベルトとなるそうです。現地で長さが
　調整できるので、車のベルトにも使用できるタイプの登場が期待されます。
②リビルト前後のモーターの写真で、コイルも全巻直しているそうです。巻き方が悪いと
　モーターに収まり切らなかったり、性能低下を招くので、組むノウハウがあるそうです。


緩み止めナット
普通の緩み止めナットはネジ部に抵抗を持たせているだけですが、これはネジ山部にコイル
スプリングを仕込んでいて、ナットを緩めようとするとスプリングが締まる方向に巻き込まれ、
緩みを防止する構造です。普通の緩み止めナットより対緩み信頼性が全然高いそうですが、
原則スプリングは再利用不可なので基本的に脱着毎にスプリング交換が望ましいそうです。


災害防止用具など
①横転予知プログラムで、揺れの状態から重心を検知して、横転する前に警告や制御する
　方式です。走行装置と連動すればＶＳＣのような効果が期待できます。
②電車の非常口からの脱出シューターで、飛行機みたいです。電車も結構高さがあるので、
　これがあると乗客の迅速な避難に貢献しそうな装置です。
③線路横の崖など地すべり検知装置です。ケーブルを張って電流の変化を読むそうです。
④グリース状のハト防止ペーストです。一般のハト除け仕掛けでは慣れてしまうことが
　ありますが、ハトが休む場所にこれを塗布することでハトの再来を防止するそうです。


異形ギア
新潟の産業共同体より楕円や四角のギアが出展されていました。軸間が同じならスムーズ
に回転するものですね。高負荷や長期間の使用でギアが均等に摩耗するのか不明ですが。




ＬＥＤ、アプリ
①鉄道界にもＬＥＤが進出していますが、ランプの形はあまり変わりませんねｗ
②車載発煙筒の代わりに搭載できる点滅灯のハイパワーバージョンです。ＬＥＤの
　数や光量が格段に多く、非常に明るいです。欲しいと思ったのですが、ネットで
　探すと８千円くらいが相場のようでしたので、今回購入は見送りました。
③クレーンで重量物を吊り上げる際の荷重計算アプリです。職人の勘でもいいですが、
　定数的な計算をすることでクレーン横転事故などを未然に防ぐ効果が期待されます。
　ここにも萌え絵が採用されていますが、コレジャナイ感がありいまいち萌えません。


駅表示板
ＬＥＤ化が進み従来の蛍光灯方式に比べ消費電力と寿命が約３倍ほど改善、
および虫の付着低減や、装置の薄型軽量化が期待されます。


カメラシステム
①車内防犯カメラですが、乗客の表情が分かるほど鮮明な画像で驚きました。
②画像改ざん防止システムです。右の映像はソフトで映った人を消去した例ですが、
　技術がある人がやろうと思えば容易に出来るため、カメラ直後で信号を暗号化し、
　改ざんを防止して画像の信頼性を上げるそうです。
　そういえばドラレコの画像は重要な参考資料にはなるけど、絶対的な証拠能力に
　は力不足と聞きますが、このように画像改ざんの可能性があるからのようです。


ノベルティ１
ＪＲ西日本テクノスより新幹線運行前に軌道を確認する電車のティッシュをもらい
ました。説明書によると箱の底を切り抜いてバンパーやランプにするそうですが、
こんなことしたらティッシュの機能が損なわれるのではないかと思ったのですが、
改めて説明書をよく読むとティッシュを使い終わってから切り抜くそうですorz


ノベルティ２
三菱重工からボールペンをくれたのですが、なんとＵｎｉではなくペンテルです。
三菱グループと三菱鉛筆は資本関係が無いとは言え、私の経験上三菱グループの
人達は『何となく』三菱鉛筆を使用することがほとんどでしたので、軽い衝撃です。

大同特殊鋼は信号や遮断機や新幹線の形のクリップをくれました。これは普通に
使っていると捨てられてしまいそうですので、袋から出すのに躊躇します。

今年の健康診断は勤務先で既に受けたのですが、セカンドオピニオンも兼ねて市の健康診断も受けることにしました。

少し費用を出せば胃がん検診も受けられるので、ガン家系の私としてはついでに受けることにしました。

胃がん検診はＸ線と内視鏡のどちらかが選べるのですが、せっかくならこの機会に内視鏡も経験しておこうと希望したのですが、希望者が多くて年内は一杯とのことでしたので、残念ながら今回もＸ線にしました。

昔は『胃カメラ』とも呼ばれ、診療室の中から『オエー！オゲー！』なんてエグい声が聞こえてきて、とても受ける気にはなりませんでしたが、最近はカメラが小型化して内視鏡となり鼻の穴からカメラを挿入するタイプで、大きな負担無く受けられるそうですので、来年はぜひ早目の予約で内視鏡検査にチャレンジしてみたいと思います。ところで写真のＲ２は鼻の穴に内視鏡入れてるみたいです。


その後の帰り道にトヨタレンタの前を通ったら、新型シェンタＨＶがお試しレンタル中でした。
窓が開いていたので車内を覗いたところ、バリバリの新車のニオイがしていました。

シェンタは自分の守備範囲外ですので今回はパスですが、ディーラー試乗では短距離過ぎて何にも分かりませんので、興味がある車種であれば後学のためにも、多少お金を出してでもレンタルして乗ってみる価値はあると思います。

ところでレンタカー屋の前の道が工事途中だったのですが、欠けた道路ペイントを缶スプレーで雑に仮補修していました。几帳面なんだか雑なんだかよく分からない工事業者です。



スポーツクラブで運動とお風呂を済ませて立体駐車場に戻ると、セドリックの隣にデカいアメ車が止まっているのを見て焦りました。ドアが開けられないほどギリギリに停められていたらヤバいなぁと思ったのですが、近寄って見てみると キチンと枠内ギリギリに車を納めてくれていました。

外車や高級車だと雑な停め方をする人も居ますが、ちゃんとした人で良かったです＾＾；

ソニーがベータ型テープの供給を終了する、というニュースを見かけました。

ただ現在持っているテープはしばらく使えますし、どこかの小売店に積まれてる在庫もあるでしょうし、そもそもデジタルのテレビを録画出来るのかどうかさえ分かりませんが。
（それより今でもベータのビデオを使っている人がどれほど居るのか分かりませんが）

私の家もビデオが普及し始めた頃 当時ソニー最高級のベータマックスＪ７という３０万円弱のビデオを買いました。

父は『東京に住んでいれば車は必要ない』とか、『自販機のジュースは高いから冷蔵庫の牛乳でも飲んでろ』とか、自分の興味の無いことには極めて倹約家だったのですが、なぜ当時軽自動車を買えるくらいの高額なビデオをポンと買ってしまったのか今でも謎です。

何となくヤフオクにあるか探したら１０００円でありました。ヤフオクは何でもありますねｗ



これもソニータイマー満載のビデオ機で、１年くらい使用したら駆動ベルトがスリップしたり、回転ヘッドがおかしくなったりして、その度にサービスマンに出張して修理してもらいました（出張費＋技術料で毎回１万５千円くらいかかったと思います）。
でもサービスマンがビデオを分解する時は一緒にそばに居て内部を見せてもらったりしたのですが、その後中学生くらいになって自分でラジカセを修理する際の参考になりました。

リモコンは有線式で 直径１ｃｍ近い太っといケーブルでつながっていました。各ボタンも押したら『ガチッ』と凹んだままになるタイプで、またテープを出す時や、早送り・巻戻し（ピクチャーサーチ）をするたびに『ガチッ』や『ガッチャン』といちいちやかましいビデオでしたが、今のように電子的ではなく、機械的な要素が多かったように感じました。

あと大量の熱が発生するので、ビデオの上にティッシュの箱でも置いていたら排熱口が塞がってオーバーヒートを起こしました。買った１年くらい後に新型モデルの『Ｊ９』が出て、さらに３万円くらい高かったように思います。


またポータブルカメラも登場し、テレビ局みたいなすごいデカいカメラでした。ググったら下の写真が出てきたのですが、私が知っているのは肩掛け本体と肩に背負うカメラのセットで、もっとデカかったように思います。この時代は運動会でビデオを持ってくるような親はほとんどおらず、しかし学校で放送委員会の顧問の先生あたりが撮影していた記憶があります（そういえば学校系はベータが多かったと思います）。



その後ソニー主導ベータ型ビデオは、録画時間やソフト普及力などからＶＨＳ型に駆逐されてしまいましたが、その後日本の電機メーカーはビデオディスクやマイコンのプログラム（ベーシック）などで、消費者を無視した業界の首位争いが発生して足並みが揃わず、その度にとりまとめの上手な海外メーカーに漁夫の利を与えてしまった感は否めないように感じます。

消火器メーカーからメールが来て、エンジンルームの自動消火装置の動画を頂きました。

エンジンルーム自動消火装置は以前から知っていましたが、動画を見るのは初めてです。

噴射ノズルホースがエンジンルームのに張り巡らされ、火災時は消火液がミスト状に噴射されるそうです。

ミスト状の水は蒸発すると水蒸気となり、温度を下げたり酸素を遮断したりするので、初期消火の効果が高いそうです。

車両火災はエンジンから漏れたオイルに引火したとかのケースが多いですが、特にバスはエンジンが車両の後や下にあるので、発見が遅れてしまうことが多いようです。高速バスはエンジンルーム火災検知器が装備されていますが、古い車やマイクロバス等は装備されていないことがあります。

自動消火装置は後付けも出来るそうですので、もっと普及するといいのですが。




ちょうど昨日東海北陸道のトンネル内でバスがボヤを起こして大渋滞になったそうです。
ツイッターに展開された写真では凄い火災に見えますが、幸い発生したのは煙だけで、
実際は煙がナトリウムランプのオレンジ色で照らされているだけのようでした。


避難誘導もスムーズに行われ、けが人も無かったそうですが、トンネルの中で止まると煙が充満したり避難スペースが少なかったりするので、出来ればトンネルを走り切って外に出てから路肩に寄せると良いそうです。ただ、あまり我慢すると車内から避難する時間が無くなるので、トンネルの長さなどによりその対応はケースバイケースのようです。

バスから避難する際通常は出入口からですが、出入口が使えない場合は後方や上方の非常口、
また車両によっては装備されたハンマーでガラスを割って避難するタイプもあるようです。