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初期型リーフ借りて秩父や奥多摩など約２５０ｋｍの中距離ドライブに行ってきましたが、なかなか有意義な１日でした。

今回は往路が深夜の移動でしたが、こんな日に限って冷え込みが厳しく、秩父では氷点下になりました。

しかしヒーター使うと航続距離が約２割縮まると聞いたのでヒーター切って走りましたが、自分の息で内窓が曇るので、仕方なく窓を少し開けて走りましたが、まるで冬にバイクでツーリングしているみたいでした。

また夜中に秩父に到着してディーラーで充電したのですが、周囲に開いているお店も何も無くて、また寒かったので、充電中は持参した寝袋に包まって車内で仮眠していました。たまにはこういうことも楽しいですが、４００万円近い車ですることではないかなとも思いました。

今回借りた車両は初期型で４年経過２万ｋｍ超、しかも今までほとんど急速充電ばかりしていたのでバッテリーの劣化も進んでいるようでしたが、日中であれば少し走れば何かしらの充電器は設置されているようでしたので、普通に乗る分については大きく困ることは無いのではないかと思います。

ただ最新型リーフは満充電で２８０ｋｍ走るそうですが、今回借りた劣化リーフは急速充電後にメーター見たら航続予定距離１００ｋｍくらいまでしか表示されませんでした。

２８０ｋｍ走れば実用域ですが、１００ｋｍだったら原チャリレベルですので、だから中古の電気自動車を検討している人は、その辺よく覚悟する必要があると思いました。

充電スタンドは無登録のビジターで無料と有料が半々くらいでした。有料スタンドも事前に会員登録などをしておけば無料で充電できるようでしたので、つまり実際に所有するのであれば出先でほとんど無料で充電できることになります（≒燃料費が掛からない）。

ディーラーの充電スタンドは２４時間利用可でしたが、管理者に断るタイプの一般充電スタンドは日中のみでしたので、夜間に長距離移動の場合は、事前に少し作戦を考えたほうが良さそうでした。

またショッピングモールに設置されている充電スタンドはマナーが悪く、停車位置に普通の車が止められて使えなかったりする話をたまに聞きますので、あまり当てにしない方が良さそうです。


１日乗って慣れてきたので試しに放電ギリギリまで走ってみましたが、メーター読みで残１１ｋｍまで走って充電スタンドで接続してみると、充電器側には残２０％と表示されましたので、メーターはかなり余裕を持たせて表示してあるのではないかと思います（多分０ｋｍ表示後も数ｋｍ走れそう）。

また急速充電中に６２Ａ　３７４Ｖって表示されていましたが結構な電力値です。この状態でケーブル抜いたらどうなるんだろうと悪魔の声が聞こえたので、何故か車載していた絶縁皮手袋を装着してケーブルを抜いてみようとしたところ、ロックが掛かっていて抜けませんでした。そういえば急速充電開始時にケーブルからカチッと音がしましたが、あれは自動ロックの音だったのですね。


加速はトルクカーブが無いモーターのため、どの速度域でも踏み込めば最大出力でフル加速です。

またあまり取り上げられませんが、リーフはコーナリングが非常に安定していて、結構スピード出してカーブに入っても不安定感がありませんでした。

車体安定装置（ＥＳＣ）の効果かと思ってＯＦＦにしても安定してよく曲がりました。床置バッテリーで重心が低いとか、ボディやシャシの作りによる効果だと思いますが、峠で速めのインテグラがいたので追走してみましたが、普通に付いて行くことが出来ました。

こんな車、節約運転だけはもったいない、機会あればサーキットを走ってみたいと思いました。


また日産レンタカーでもキャンペーンしていて、今ならマーチの値段でリーフを借りられますので、
『エコカー』としてではなく『変わった車』という見方で１日中乗ってみると、ディーラーの試乗だけ
では発見できない見識が発掘されると思いますよ。