コル注のブログ一覧

先日リンクサーキットを走った後、サーキットはしばらく走らないだろうとタイヤとブレーキパッドを街乗り用に交換したばかりなのですが、急遽袖ケ浦フォレを走ることになり、再度タイヤとブレーキパッドをサーキット用に戻しました。

こんな二度手間するなら最初から街乗り用に交換しなければ良かったのですが、ただ戻すだけでは癪ですので、ブレーキやハブボルト･ナットのメンテナンスを行いました。

リアのインナードラムブレーキも清掃したのですが、ドラム内面を見ると若干変色跡がありました。

ジムカーナ練習会でサイドターンをしたことはありますがシューが過熱するほど連続して制動を掛けたつもりも無く、また誤って引き摺りを起こしたことも無かったのですが、何で変色したのでしょうか。
それとも製造時の熱処理の跡でしょうか。



今回中途半端に減ったブレーキクリーナーを使ったので、幾つかスプレー缶が廃棄になりました。

自分の地域ではスプレー缶はそのまま捨てると有害ごみになりますが、缶切りで開けて中の樹脂部品を外せば、空き缶として廃棄することが出来ます。

台所から缶切りを持ち出したのですが、そういえば缶切りが必要な缶詰が激減したため、ここ数年この缶切りを食品に使った記憶はありません。この缶切りは使用後、工具箱に転勤となりました。

　

太り過ぎたため約半年前より食事調整と水泳を始め、現時点１２ｋｇ減量することが出来ました。１か月平均２ｋｇ弱づつ減っています。

生活習慣の改善で以前より食事量が減った、と言うより、そもそも必要以上に食べたいと思わなくなりました。間食もたまには摂ることがありますが、あまり我慢や決意までは感じていません。

禁煙に成功した人ってあまり無理せずタバコを止められていますが、それに似た感じかもしれません。

しかし近所の松屋の前にごろごろチキンカレーと言う商品のポスターが貼ってあったのですが、久しぶりに美味しそうと思いました。

ただ調べるとカロリーが９１５kcalもあり、ちょっと多いです。

水泳は一般的には１０分で１００kcal程度消費すると考えられていますので、９０分間泳げば
ごろごろチキンカレー分の９１５カロリーはほとんどチャラにすることが出来そうです。



そこでいつもは３０～６０分間程度ですが、この日は時間延長して９０分連続で泳いでみました。
毎日泳いでいると持久力が付くのか、あっさり９０分泳ぎ続けることが出来て自分でも驚きました。

プールの帰りに早速松屋によってごろごろチキンカレーを食しました。
確かに十分過ぎる程チキンごろごろでしたが、盛り付けの時に合わせるだけで、カレーと一緒に
煮込んでいるわけではないので、チキンに味が浸みておらず、ハマる程ではありませんでした。

むしろハマらなくて良かった・・・

誰も居ない実家には幼少時からの写真を綴ったアルバムが何十冊もあるのですが、家を売却する際にどうするか兄弟で話し合った結果、もう十数年も見ていない写真を未来永劫持っているのも現実的では無いので、割り切って処分することにしました。

ただそのまま処分してしまうには忍びないのですが、しかし各々スキャナーで読み込むのも大変ですので、画質はガタ落ちしますが妥協してアルバムのページごとに携帯のカメラで撮影し、データー化を進めています。

これでも結構大変で、昨日１日で半分くらいまで進みましたが、そもそもこの写真データーも見返すことはまず無いと思うと、作業も段々とテキトーになっていきます。

他の兄弟は遠方に住んでいるので自分一人でやっていると虚しさを感じますが、もし親が要介護にでもなっていたらこんな苦労では済まないでしょうから、まだまだ甘いとは思いますが。

　

今日は車で実家に行く途中、通りがかりに昔コルトプラスを持っていた頃に利用していた三菱ディーラーの前を通ったのでチラ見したところ、お通夜のようにひっそりとしてました。

このお店はコルトプラスを手放して以降は疎遠になっていたのですが、こんな時だからこそ、せめて何か作業でもしてもらってお金を落とせないかと思い、少し離れた場所に車を止めて電話をしてみたのですが、

コル注：今日は工場忙しいですか？

三菱Ｄ： 作業によってはすぐお受けできますよ

コル注： じゃぁフロントウインドの撥水はどうです？

三菱Ｄ： それならすぐ出来ます、車種は何でしょうか？

コル注： セドリックです

三菱Ｄ： セドリック (ﾟДﾟ)o？

そういうわけで早速入庫してフロントウインドを撥水処理してもらいました。



ただ、売上に貢献するつもりで入庫したのですが、半額キャンペーン中
でしたので、作業工数を考えると大した貢献は出来ませんでしたorz

工場を見ると整備士が１人しか居なかったので、妙に少ないと思ったら、
今回の騒ぎでＧＷ返上となってしまったため、出勤シフトを組み替えて
ＧＷ出勤の整備士には今のうちに代休を取ってもらっているそうです。

今回の件でお客さんの反応はどうですかと聞いたところ、所有者には
出来るだけディーラーの側から早目に連絡をするようにしていることと、
謝罪ＤＭの効果もあるためか、大量の問い合せは受けてないそうです。

また来店客は励ましの言葉をくれた人も居たそうです（先を越されたorz）

既にみんからでも多数取り上げられている話題なので今頃なのですが、かつて自分の転職人生で三菱自動車、日産自動車、ともに在籍していた古巣でもあるので、他人事に思えず残念すぎて頭の整理が付かなかったのもあります。

自分はテレビ・新聞を見ていないので知りませんが、連日ボロクソ叩かれているそうですね。

まあ当時あれだけ世間を騒がせ、多くの人を路頭に迷わせたにもかかわらず更正していなかったので批判されても致し方ないのですが、広告を止めマスコミの『お客』で無くなった状態になったことで、さらに批判報道に拍車が掛かっているのもあるのではないかと思います（いつものことですが）。

熊本の被災地にハイエナのように集まっていたマスコミ連中が、今は田町の三菱本社前に移動したんじゃないでしょうか。


一方みんからを見ると、三菱に対し批判や失望のブログが上がることについては分かるのですが、そのうち日産を非難するブログが上がり、さらにそれを見た人が応酬しているという、同じ車好きの人同士がメーカー違いでいがみ合っているという、とても悲しい状況を散見します。

中には過激な記述で反発を招いているブログやコメントもありますが、意見を書くはいいですが いい大人なんでしょうからもう少し穏やかに書けないんでしょうかね（苦

尚 本件、合弁企業と言っても力仕事ではありませんので、合理化のため得意な部位ごとに役割を分担するのは当然でしょうし、両社間に責任割合があるとすればそれは今後の調査結果や契約に基づいて両社間で協議されるでしょうから、現段階で消費者側が心配する必要はないと考えます。

また日産の顧客対応に不満という意見については、少なくとも自分の周囲のデイズオーナーさん達には日産の販売店より何らかの形でお詫びの連絡が届いているそうですし、さらに今後の調査で新しい事実が出る可能性があるため、現段階で公式に発表出来る情報も限られる状況を踏まえると、『日産は無責任』とまでは言えないのではないでしょうか。


ところで個人的に思う今後の三菱自動車ですが、国内での商売は今後かなり厳しいと思いますが、海外では今でも揺るぎないシェアを保っている国もありますので、国内の新規販売は撤退し、海外専業になるということも、可能性のひとつとしてあるのではないかと思っています。

自分は安い中古車を乗り継ぐのが好きで、特にメーカーにはこだわりは持っていませんので、今後欲しい条件に合う車があるのであれば、三菱だろうがトヨタだろうが構わないとは思っていますが。


せっかくですので自分や家族が関わった三菱車を振り返ってみたいと思います。

ミニカ初期型
これは両親が新婚の頃に買った車だそうですが、私が生まれる直前の東京転勤を機に売却してしまったので私は乗せてもらったことがありません（写真はＷｉｋｉより）。

母から聞いた話ですが、夫婦でドライブ中に登り坂発進で車が下がって後ろに居たコロナにぶつかってしまったそうです。しかし父は何を思ったか逃走を試みたそうなのですが、排気量が４倍もあるコロナを振り切ることは出来ず、道端で止められてもの凄く怒られた末に許してもらったそうです。

父は銀行員でしたが、当て逃げですので、警察につき出されたらクビになっていたかもしれません。



ミラージュサイボーグ
競技車専門店で買った中古ラリー車です。当初は人気だったギャランＶＲ４を狙っていたのですが、
当時ＶＲ４は相場が高く、予算を抑え弟分のサイボーグとしました。センタービスカス４ＷＤでしたが、
その頃に住んでいた北海道のアイスバーン、圧雪路、ダートなどで絶妙な安定性を誇りました。

ただターマックはアンダーが強く、エンジンも中低速中心でしたので、サーキットでは苦戦しました。



ミニカＮＡ５バルブ
３速ＡＴ、キャブレターの中古車です。タコメーター付いていませんでしたが、５バルブエンジンは
もの凄く回り、高速で踏むとメーター振り切るほどでした。キャブで噴射カットが無いので、壊れる
まで回ったのではないでしょうか。オイルゲージが緩くエンジン回し過ぎてブローバイ圧でゲージ
が抜けて大量の白煙をまき散らしてしまったことがあり、それ以降ゲージに針金を巻きました。

前オーナーさんが全部入りフル装備し、ディーラーオプションのパワーシートまで付いてました。



パジェロミニ
父の要望車で、ヤフオクで岡山から購入しました。書類手続に問題がある業者でしたが、岡山まで
行って手ぶらで帰るのもアレですのでやむなく引き取って来ました。幹線道路で飛び出しの子供を
轢いたことがありますが、偶然にもフロントの形状と子供の体型がマッチして軽傷で済みました。

中越地震ボランティアに動員したのですが、現地では軽トラ４駆に次ぐ機動性を発揮しました。



デボネア３５００
仕事のストレスでヤフオクで衝動買いしてしまった車です。１５万円の１５万キロでしたが、
前と後と右側面に修復歴があり、強い雨が降ると雨漏りしました。エンジンはＶ６/３.５Ｌで
ＦＦなのにフル加速するとリアが沈み込むほどのパワーでした。オートクルーズが付いて
いたのですが設定を上げると１８０キロ出て、三菱は何考えてんだと思ったりしました。

高速で３９キロオーバーで捕まって反則金３万５千円払って、こんなエキサイティングな
車に乗っていたら免許が何枚あっても足りないと感じ、同じくヤフオクで売却しました。



コルトプラスＲＡ
自分の人生で稀に新車購入の車です。当時リコール事件直後でかなり評価試験をしたのか
相当サーキット走りましたが思いのほか問題ありませんでした。燃費もカタログ値を超える
ことがあり、乗り方によると思いました。この車の購入を機にみんからに登録したのですが、
ブログや整備手帳作成にハマって、その一方 仕事は出世街道から外れることとなります。



レグナムＶＲ４
急逝した同級生から引き継いだ車です。後期型２５００、２８０馬力でマルチリンクサス、
ＡＹＣなど装備され、いきなりサーキットを走っても安定して走れました。

ただサーキットを走るにはブレーキ容量に余裕が少なく、すぐフェード、ローター摩耗、
ジャダ―になりました。シートは絶品で、いくら長距離を乗っても全然疲れませんでした。

同じ公称２８０馬力ステージアと直線加速競争したことありますが、結構な差で負けました。
両車ともノーマルでしたので、もしかして馬力もごまかしていたんじゃないでしょうかね（笑



ＥＫワゴン（Ｍ／Ｔ）
兄の車ですが、時々自分の車と交換したりします。Ｍ／Ｔで時々ジムカーナ練習会などに
参加しているようです。そういえばこの手の車で時々Ｍ／Ｔが設定されていたりしますが、
なんでＮＡだけなんでしょうかね。むしろターボこそＭ／Ｔ欲しい人は多いと思うのですが。