コル注のブログ一覧

最近出先でたくさんの＋ネジを脱着する機会がよくあるのですが、ドライバーでネジひとつひとつ手回しするのが手間に感じてきたので、電動ドライバーでも検討してみようかと思って秋葉原に行ってみました。

しかし大手製は１～２万円とそこそこのお値段するし、中国製無名メーカーのは速攻ぶっ壊れそうだし、そもそも電動ドライバーって結構デカくて（小さい電動ドリルくらい）、外出時の荷物を減らすため工具を厳選している中、あまりかさ張る工具は増やしたくありません。

どうしようかとガード下の工具屋をブラブラ歩いてたら、写真下の細長い＋ドライバを見つけました。

これなら緩め/本締めはグリップを持ち、途中の空転は軸を持ちスルスル回せるのではないかと考え、手にしたところなかなかなじみます。電動ドライバーに比べ安価、軽量、コンパクト、さらに国産。

衝動的に購入して早速使ってみたところ、幸い自分の用途にはなかなかフィットしました。


上のドライバーはここ１０年くらい使い込んでいるＶＥＳＳＥＬのドライバーですが、今回購入したドライバーも柄のところをよく見たらＶＥＳＳＥＬ製でした。海外のメーカーかと思っていたのですが、調べたら日本の会社だったのですね。結構丈夫ですし、入手性も良いので、今後使う機会が増えそうです。

ツイッターで近所の埼玉の自動車専門学校のイベント情報が流れてきたので見に行きました。

かなり大規模なイベントでしたが、千葉のＮＡＴＳとかもそうですが近隣の企業や自治体なども巻き込んで上手に開催しているものだと思います。



キャンパスではカスタムカーの展示、工場では公共団体やディーラーやスーパーカーなどの展示、校庭ではバイクの曲芸ショーなど行われていましたが、前日の土曜日はスタントショーなども開催されていた模様です。工場の床がすごくキレイで、もちろんイベントに向けて掃除したっていうのもあるのでしょうが、普段からきちんと清掃している様子が垣間見れました。



グラウンドでは有志の旧車展示会が開かれていました。おっさんの自分にとっては旧車と言うより子供の頃によく見た車を久し振りに見られてタイムスリップしました。

時間があまり無く、小雨もぱらついて来たので駆け足で見ただけでしたが、灼熱の中よりましだったかもしれません。ただ雨対策が不十分な車やフリーマーケットの人は大変そうでしたが。



個人的にはこのミニカが懐かしかったです。幼少の頃に親戚の家にあったので遊びに行った時によく運転席に座りましたが、ダッシュボードにゴム風船みたいな袋があって押すとウォッシャー液がプコプコ出てきました。帰りに駅まで送ってもらう途中エンジンの調子が悪くなり、パワーダウンしながらも何とか駅まで到達しましたが、次回行った時にはシビックに代替えされていたのを思い出します。

太くてコシのある平麺が好きなので佐野ラーメンとか喜多方ラーメンを食べられる機会があったらなるべく食べたいと思っています。

だから東北道を利用する時はかなりの確率で佐野ＳＡに寄って佐野ラーメンを食べたりしています。

スーパーで佐野ラーメンのカップめんが売られていたので購入してみましたが、なかなかの再現率ですのでたまに食べることがあります。




ところで先日展示会でサンプルをもらった油だけ吸い取る吸油シートが使えるか試してみましたが、見事にスープは弾いて、ラーメン表面に付いている油だけを吸収してくれました。
油より水の方が表面張力は低いので浸透性は高いと思いますが、どういうメカニズムで油だけ吸ってるのかは分からないままですが、おかげで朝から脂少なめのラーメンを頂けました（笑



そういえばタンカーの事故とかで海に浮いた油を吸収するのにこういうマット使っていますね。
ダイエット業界にも売り込めば需要はありそうに思いますが。

スカイラインの話ではないのですが、先日工業製品の展示会に行ったらスポットクーラーが展示されてあったのでお話を聞いたところ、代替フロンの世代交代が着々と進んでいるようでした。

据え置き型のエアコンはかつてのＲ２２から現在主流のＲ４１０Ａ、そして今後はＲ３２という名称のガスに移行されるようなのですが、Ｒ４１０Ａ以降はオゾン層の破壊が無いので、廃棄時はなんと大気放出しても良いとのことです。

『あぁ、それならば回収装置や作業が省略されていいですね！』なんて言ったのですが、帰り道に本当に大気放出してもいいの！？と疑問に思って家でググったところ、せっかく回収しても再利用や処理しにくいとか、法律で規制されていないなど理由もあるようです。

しかしフロンもアスベストも昔は人畜無害と思われて 後で有害性が分かったという話もあるので、同じようにならなければいいのですが（とは言っても回収しても処理できなければ仕方ないですが）。

自動車用の冷媒はかつてのＲ１２からＲ１３４ａに移行しましたが、今後はＨＦＯ－１２３４ｙｆというフロンになってゆく模様のようです。多分素性が違い過ぎてほとんど同じ部品は使えないと思うので、モデルチェンジあたりをきっかけにごっそり変更される流れでしょうか。

そういえばＲ１２のガスは廃止後にもう入手できないかもと噂されて一時期高騰したりしましたが、ネットとかで見ると今でも普通に、さらにリーズナブルな価格で売られているのを見ると、どうなっているのかと思います。中国あたりから輸入しているのでしょうか。

一方５年ほど前長野のスカイライン博物館に行った時にＢＮＲ３２スカイラインＧＴＲのエアコンキット（Ｒ１２→Ｒ１３４ａ）があったのを思い出しました。Ｒ３２も初期は冷媒にＲ１２を使っていたのですね。



昔エアコン無しサンバーに乗っていた頃は『エアコンなんか無ければ無くても大丈夫！』なんて言っていましたが、そういえば昔は暑くてもせいぜい３０℃くらいでしたのでそんな事言えましたが、さすがに今は無理ですね（年食ったのもありますが）。

最近どこの国内自動車メーカーも欧州に倣っているのかデザインにメーカー色を出す傾向にあるようですが、個人的にはメーカー問わず気に入った車種を選んでいるので、デザインをメーカーで統一されてしまうのはあまり好きではありません。

一方ＢＭＷの豚鼻は何十年もあのスタイルを貫いているから違和感無いですが、例えばトヨタが順次進めてる大型グリルのスタイルだって何年も続ければ定着すると思いますが、多分何年かしたら方針変換するんじゃないでしょうか。


ところで自宅近くには高齢者が多いからかプレミオをよく見かけるのですが、新型のは遠くから見るとクラウンに見えます。しかし改めて２車を並べて比較すると、思ったほど似ていませんね・・・・



そういえばかつて兄弟車みたいな車種構成もよくありましたね。
課長がローレル乗ってるから係長は遠慮してローレルスピリット買うみたいな流れでしょうか。
バブル期にマークⅡが売れたのは周囲の目を気にしなくて済むなんて話も聞いたことがあります。








自分が日産ディーラーで働いていた頃は、社員個人が買っていい車はローレルが上限でした。
『セドリック以上は訪問先に失礼』というのが名目でしたが、当時高額なローンで首が回らなく
なる人も多かったので、もしかしたらそっちの理由もあったのかな、なんて勘繰っています。