コル注のブログ一覧

広島の宮島に行ったのですが、名物の鳥居が老朽化のため大改修中で 足場が組まれていました。

経年劣化のほかに海岸で水気に晒されますし、訪問記念に柱の木目に硬貨を埋め込む輩もいましたので、老朽化が促進されたのでしょうね。

ここは砂浜なので車や重機が入るのは困難だと思いますが、どのようにして足場の材料を運んだのとかも気になります。

鳥居本体が分からないくらいの足場で観光的には残念な絵ですが、安全に作業してもらうためにはしばらく（数年）我慢です。



そういえば以前住んでいたマンションでも改修工事で足場が組まれたのですが、見学会で歩かせてもらったら非常階段レベルで、素人でも恐怖感なく歩けるほどの出来だったので意外でした。



昔は建設現場と言えば事故が当たり前でしたが、昭和４０年頃から労働安全の規則が厳しくなったので、今では事故をしようとしても出来ない仕組みが求められています。
昭和３０年ごろ東京タワーが建てられた時は安全帯もなく高所の鉄骨の上をとび職人が歩いていたそうです。自分が学生の頃（昭和末期）も建設現場のバイトしたら危なそうな場所はあちこちで見かけましたが、この写真ほど凄くはありませんでした。

社用車でカローラハイブリッド乗っているのですが、ＨＶの恩恵がそれほど無い高速道路メインでも荷物満載でリッター２６キロとか走ります。

ただしハイブリッドはガソリンモデルに比べて新車価格が高いので、ざっと電卓叩いたら車を手放すまでに１５万キロくらい乗ったらガソリン代と車両価格がトントンになる計算です。

仕事とか通勤とかある程度距離が伸びる人なら恩恵があると思います。


さて今まで乗った車の燃費がどのくらいだったか記憶の範囲で燃費の悪い順に振り返ってみました（数値は普段乗り燃費の記憶値）。

デボネア（平成５年式、３５００ハイオク）
約７ｋｍ/Ｌ。Ｖ型エンジンのフル加速の音が好きです。ヤフオクで１０万円でした。
高級車特有の「本気で走れば速い」暴力的な加速力は病みつきになります。
エンジンマウントがぶっち切れたり、クランクプーリが割れたり、前と後と左の事故修復跡から雨漏りしたり、オートクルーズの設定によっては○８０ｋｍ出てしまったりとか色々ありましたが、人生一度はこういう車に乗るべきと思いました。



スターレット（昭和５９年、１３００）
約７ｋｍ/Ｌ。事故車をニコイチした車なので、直進安定性が悪く８０キロ超えると
集中力が必要でした。ＯＨＶでしたがパワーバンドが高目なのか高回転のトルクが
結構あり、回して走るのが楽しいエンジンでした。だから燃費が悪かったですが、
この時代はガソリンがリッター９０円とかでしたのでへっちゃらでした。



スプリンタートレノＡＥ８６（昭和６３年式、１６００）
約１０ｋｍ/Ｌ。今では名車扱いですが、３０年前は底値で１０万円で個人売買
で購入しました。ネットも無い時代によく探したものです。この時代のトヨタは
燃料ポンプとＥＣＵのパワートランジスタの故障が多く、解体車からわざわざ
中古部品を外してきたのに それも故障していてキレたりしたものです。



カローラレビンＴＥ７１（昭和５７年、１６００）
約１０ｋｍ/Ｌ。免許は試験場で取ったので、仮免路上練習はこの車でしました。
最初に運転したということもありますが、自分の車両感覚の基準となりました、
昭和末期には日本中あちこちで見かけましたが、今ではＴＥ２７より見ません。



パジェロミニ（平成５年式、６６０ターボ）
約１０～１１ｋｍ/Ｌ。軽ですが重量があるためかあまり燃費は良くなかったです。
けん引ロープを積み、雪道や悪路で格上の車を救助するのは誇らしかったです。
シートが自分の体と合うので、車中泊でも熟睡できました。



マーチＫ１１（平成７年式、１０００）
約１２ｋｍ/Ｌ。当時マーチレースをしていたのでレース車のスペアパーツを兼ねて
ノーマル車を普段乗りで使っていたのですが、北海道の道を全開ばかりで燃費が伸びませんでした。パワーが無いのでアクセルを踏みながら変速するイナズマシフトを多用していました。



サニーカリフォルニア（昭和６３年式、１５００）
約１５ｋｍ/Ｌ。ボロボロの中古でしたが燃費は良かったですが、オイル下がりで
エンジンオイルも１０００ｋｍ/Ｌで消費していました。試しに十勝サーキットを
走ったら大コーナーでブローバイオイルが回り込んで白煙吹いて驚きました。
車を開発する時にサーキットみたいなところを走ったりしないのですかねｗ



バラードＣＲ－Ｘ（昭和６２年、１６００）
約１５ｋｍ/Ｌ。低速トルクがありリアドラムだったのでジムカーナで無敵でした。
ＺＣというＶＴＥＣよりひと世代前のエンジンで４ＡＧとかと競合していました。



サンバー（昭和５８年、５５０）
約１５ｋｍ/Ｌ。点火時期を耳で進角したらリッター２キロくらい伸びました。
スーパーローが付いていて３０度くらいの土手を登った走破性は驚きました。
衝突事故したら絶対助からないカミカゼキャビンです。



コルトラリーアート(平成１７年式、１５００ターボ)
約１６ｋｍ/Ｌ。ドッカンターボなので踏込むとトルクが出るのか心地よかった。
２回続けて乗りましたが、良いタマがあればまた乗っても良いと思っています。



ＧＰＸ７５０（昭和６３年、７５０）
約２５ｋｍ/Ｌ。この時代のバイクはリミッター無かったのでエンジンパワー
目一杯走りました。アクセル開けながら『あっ、いまパンクしたら死ぬのかな』
とか頭をよぎりました。対向バイクにピース出したら風圧で手が後ろに持って
行かれて今の速度に気付くこともありました。



ＤＴ１２５（昭和５７年、２スト１２５)
約２５ｋｍ/Ｌ。２ストなので２ストオイルも１０００ｋｍ/Ｌくらい減ります。
富士山演習地近くの道を登った時は火山灰なので負荷が多くオーバーヒート
してラジエタから冷却水が吹いたので、エンジンを冷ましてからお茶を補充
して帰りました。このバイクも中古でたくさん流通していました。



ＣＢ５０（昭和５３年、５０）
約４０ｋｍ/Ｌ。北海道ツーリングでは５０ｋｍ/Ｌくらい走りました。
同じ５０でもカブだともっと走ると思います。エンジン１００００ｒｐｍ
くらい回って８０ｋｍ以上出るので、免許が何枚あっても足りませんでした。

今日はサッカースタジアムでサッカー観戦したのですが、近くの交通博物館で災害展示をしているとＨＰにあったので久しぶりに寄ってきました。

子供が乗る用のブリキの消防車があったのですが、結構良く出来ていて驚きました。
この写真だけ見ると実車と錯覚してしまいそう


水陸両用車も展示されていました。スペック見るとＶ型２気筒の７４８ｃｃってバイクのエンジンかと思いましたが、KOHLERという産業エンジンメーカのエンジンでした。
産業エンジンでＶ型とは日本ではあまり聞きませんね。



体験コーナーでロープの結び方がありましたのでもやい結びの練習をしてみました。
私はフィルム貼りとロープの結びは苦手なのですが、これだけでも覚えておきたいとヒモをもらってきました。



ついでにレギュラー展示も観てきました。マツダＲＸ５００は図鑑より格好いいです。
フェンダーミラーが一瞬カーボン張りなのかと思いましたが、よく見たらネットになっていました。風を通すことで背圧を減らしているのでしょうか。かえって抵抗が増えそうに見えますが。



車両の揺れ低減コーナーでは振り子式車両の解説ビデオが流れていたのですが、秘境駅ランキング上位で有名な布原駅が出ていました。振り子式構造を持つ特急列車が颯爽と秘境駅を通過してゆきます。さすが１日５本くらいしか列車が止まらない駅です。
この駅には2015年頃から駅ノートを収納するボックスが設置されているのですが、映像には写っていないので、それ以前に録画されたものと思われます。



屋外に出ると広島市電が展示されています。この市電は戦前から使用されており、原爆で大破した後も改修されながら最近まで使われていたそうです（エアコン付）。



帰りはタイや電車（新交通システム）で帰りました。複線ですが、真ん中は車庫行きの線路です。
仕事用の車はプライベートではなるべく使わないようにしているので、最近の休日は公共交通機関で出掛けることが増えました。
そろそろドッカンとトルクが出るターボ車に乗りたくなってきました。

職場の倉庫を整理していたら何世代も前の前任者が落としたと思われる携帯電話が出てきました。

日本でvodafoneはソフトバンクに買収されてしまいましたが、欧州では今でも健在のようでサッカーのスポンサーとかで見ますね。

この時代のvodafoneはベッカムや藤原紀香がＣＭしていたように思います。
端末はＮＥＣ製で、音楽が聴けたようです。


たぶん２０００年とかそのあたりのではないでしょうか。そういえば今は日本の電機会社の携帯も多くは駆逐されてしまいましたが、当時世界で大きなシェアを占めていたフィンランドのノキアもかなり縮小されてしまったようですね。

完全に放電しているのかスイッチをONにしても起動しませんが、リチウムイオン電池なので今でも充電すれば少しは復活するかもしれません。この形の充電プラグは最近まで持っていたのですが、引っ越しのついでに捨ててしまいました。
髙い金出すのも癪ですが、電気屋の処分棚あたりで安く売ってないかな。

自転車の前輪チューブを交換したばかりなのに最近何度もパンクするので誰かにいたずらでもされているのかと思っていたのですが、じっくりタイヤを確認したらランプの発電機のプーリーがカド当たりしてサイドウォールが切れているのが原因でした。

そういえば半年ほど前にマンションの放置自転車を処分した際に、ＬＥＤの発電ランプがあったので自分の白熱球タイプと交換したのですが、自分の自転車に少しサイズが合っていないようで、普通に付けると位置が低いようです。



ステーの四角ネジ穴を削って位置を少し上げてみたのですが、少しマシになったもののまだカド当たりしています。
ネジ穴をさらに削るか、ステーを追加しようかと思います。
しかしＬＥＤランプを付けたためにタイヤを交換する羽目になってしまったのですが、タイヤチューブセットで１５００円位と安いものでした。昔はもう少し高かったような気がしますが、中国製だからでしょうか。