20年ぶりのFR車です。 2019/12/22エンジンブロー。 2020/2/14 中古エンジン載せ替えで復旧。
所有形態：現在所有(メイン)
2019年06月23日
知人が諸事情あって手離すことになり、アドレスとの交換にて入手。 16000rpm回るだけあって、音は古のF1感覚。 その割には、低中速からのトルクもそこそこあって、発進停止多めの街中も苦にならず。 ポジションも楽な上、快適装備をどんどん付けてるお陰で、普通に乗り回せる程度に仕上がってます。 しかし ...
所有形態：現在所有(メイン)
2023年10月31日
レストア前提コンディションを入手。 半年かけて、ひとまず公道走れるように改修しました。
所有形態：現在所有(サブ)
2023年06月24日
NCで通勤しておりますが、燃費の悪さがもろ家計に響き、燃料代を試算したら、年間の差額で車両代をペイできる…という結果を受けて、通勤その他雑用のために導入。 NCの走行距離も際限なく増えていくので、車両セーブの目的もありますが、趣味要素一切考えず、純粋に道具としてのチョイス。 足として大活躍で、バイ ...
所有形態：現在所有(サブ)
2022年03月27日
実家用に導入したものの、いろいろ事情があって俺用の2ndへコンバート。 オフロードたのちいｗ
所有形態：過去所有のクルマ
2020年04月05日
会社同僚が購入するも、家族の反対で売却の憂き目に合い、エンジンブロー修理の間の車がない俺が代理売却の話をつける前提で、ひとまず手元にやってきました。 名変までやって、２週間ほど乗りましたが、俺の使い方には前期の方が合っていたこと、比較的好条件で買い手がついたことで売却。 歴代愛車最短記録でしたw
所有形態：過去所有のクルマ
2019年12月29日
軽さは正義！ …をコンセプトに、ジムカーナやサーキットで走り込む。 とは言うものの、思ってた以上に1500(乾燥950kg)との重さの差はなし。(920kg) 参加しているシリーズのレギュレーションの関係で、1300の方が戦力になる…という狙いで、1500RSからダウンサイズ。 パーツ流用の兼ね合 ...
所有形態：過去所有のクルマ
2018年03月15日
スズキ油冷エンジンを積んだネイキッド。 油冷唯一の400ccを1200と共通の車体に搭載。 オフ車買う気満々だったのに、格安の出物が身近な所から出てきたことで方針転換。 青いボディは全塗装によるものだそうですが、塗装の補修が面倒くさそう…。 足つきは最高です。 SMAP解散直後ですが、ニックネーム ...
所有形態：過去所有のクルマ
2017年01月08日
た、大変だ！こいつはホンダ車だが、中身はすべて中国産の部品でできてる！？ どうなってんだ、こりゃあ…。 バイク歴 GSX250S刀→バンディット1200→VTR1000F→XLディグリー→ヨシムラM250s…と乗り継いで、だんだん排気量が落ちていってますw
所有形態：過去所有のクルマ
2016年03月21日
ロングセラーなだけあって、弄るパーツは困らず、不満を解消する手段も多数。 一般ドライバー、愛好家問わず、ここまで支持するユーザーが多い理由は乗ればわかる。 売れなくしたのは日産の自業自得もあるが、マーチを絶版にしてしまったのはつくづく惜しい。 K11～最終13まで、初代以外のマーチはすべて乗ったが ...
2023年03月26日
セローの人気を横目で見ながら、セロー以上の完成度を目指して作られたものの、オフロード性能の差でケチを付けられてしまった悲運の名車。 実際乗れば使い勝手の良さに驚き、遠出をすれば巡航性能の高さにまた驚かされ、オフ車なりに未舗装路に足を踏み入れれば、行動範囲の広さにまた驚かされる、一台で何粒も美味 ...
2016年03月24日
ロードスターを意識しつつ、トヨタ他車種の素材を活用するなどして仕立てた格安オープンスポーツ。 見た目は劣化版ボ○スター。 しかし、コーナーでは水を得た魚のごとく生き生きと曲がり、極めて高いリアは、トラクションを余すことなく伝え、多めに踏んでも簡単には破綻しない、高い安定性を誇る。 コーナーが楽し ...
2016年02月14日
愛車一覧
