いたきちのブログ一覧

みなさん、おはようございます（＾＾）連休最終日の朝、いかがお過ごしでしょうか？

夜ＵＰは、重く(サーバー）重く（人間が）辛いので、朝から突撃！「パーツ小出しシリーズです」（＾＾）


今日ご紹介するのは、スポーツカーなら車種問わず装着率が高いと思われる、ローテンプサーモスタットとBILLION VFC(ファンコントローラー）です（＾＾）


たぶん一番初めに装着したパーツです。まだ追加メーター一つも着いていなかった為、「数字見たいな～。水温コントロールしたいな～。」という単純な理由でパーチャック！


「おー！水温が見える！たのしいな（＾O~)」ルンルンないたきち。


「純正は９５度（ＣＰＵの計測値）辺りで、ファン回るのか～（・・）　ちょっと高いな～８５度辺りからファン回そう！」


ってことで、調整のダイアルを８５度でセット！


しかし、どうやっても９０度辺りしか水温が落ちない。



「これは・・・・・サーモやな（・・）」



サーモスタットとは設定した水温になるまでエンジンとラジエターの間の水路をフタをする弁のような装置。８０度くらいから開き始め、９０度辺りで全開になるらしい。


つまりいくらVFC(ファンコントローラー）で、水温を低く設定してもサーモが純正なら・・・・



意味ないじゃん！(笑）




てなわけで、ローテンプサーモパーチャック！



見事に、設定した水温をコントロールする事ができました（＞＜）



なぜ純正はあんなに設定値が高いのか？



それはその辺りが、一番燃焼効率がいいから。つまりローテンプ等のパーツを組むと、少なからず燃費にも影響うけてると思われます。

あと、BILLION VFC(ファンコントローラー）の説明書には、ファンの回転スピードを、ハイかローか（ファンのスピードは２段階ある。始めはロー回転で回り、さらに水温高くなるとハイ回転になる。）配線の繋ぎ方により変わります。
常にハイ回転にしたくなりますが、説明書によると少しファンの寿命が短くなるとあるため、配線の間にスイッチを割り込ませ手元で、ハイ、ロー切替できるようにしています。


最後にひとこと。


ＢＩＬＬＩＯＮさん！昼間数字見にくいんですけど!!
（＞＜；）

みなさまの連休は、僕の仕事の日！本日二日目です（＾＾；）

そろそろ、疲れがたまってきて夜ブログ書けないことが考えられるため、朝から書いてます(車ネタじゃなくすいません）

一生懸命書いてます、我がブログの数々。よーく見たら日記な感じじゃないですね・・・（・・）
ちょっと、マニアック？(笑）マニアックな人も多いみたいですが（＾＾）


正直みなさんの、レスポンスの良さ、ご賛同、ご批判（？）等、いろいろうれしく思っています。　あまりの小物パーツまで、色んなツッコミありがとう（＞＜）／


ではそろそろ出発します！Haveａ　ｎｉｃｅｄａｙ！！

まちがえて２つ登録したプログの消去どうすればいいんですか？（ＴＴ）











　　　　　　　　　　　　　　　

みなさんこんばんわ（＾＾）３連休楽しんでおられますか？
僕はやはり３連チャンで仕事です（ＴＴ）

さあ、気分を取り直して、またまたパーツ小出しシリーズです（＾＾）
「まだあんのか？また小物やろ？」なんて素敵なご批判もそろそろ聞こえてきそうですが、やはり小物です（＾＾：）
しかし、小物を制覇するものがカーキチ道を極めるのです！（””）


今夜お届けするのは「モンロー製　キャンバーボルト」です。
インプ乗りの方は聞いたことあるパーツでしょうが実際装着してる人はあまりいないと思います。

僕のインプレッサはリアキャンバー４度ちょい付いてます。（フォトギャラリーの祝デジカメ購入参照）かなり異常です（・・）ハコスカみたいです（かっけー！！）　普通のパーツの組み合わせでは、この角度を実現できません。



「そんな角度必要ないわ！っていう」兄貴の意見ゴモットモ（＾＾）



では、なぜそんな角度角度が必要か？それは・・・



ホイールのオフセットを欲張りすぎ、収まらんかったから！（Ｏ－－Ｏ）



・・・単純明快でしょ？(笑）干渉を恐れて少し甘めのオフセットにするぐらいなら、さらに叩き出すか、キャンバーめっちゃつけてかわしちゃろ！って思ってました（＾＾）男前や・・・・(笑）



で、ＮＥＷホイール購入・・・・で、干渉(爆）




「おーし！ええ度胸や！かわしちゃろやないけ！（＞＜）」


なぜかテンション上がるいたきち（ＯＯ）


まず純正アームのカム＋ＢＯＺＺラテラルリンクでキャンバー３度実現
！・・・・・が、ちょい当たる（－－）


で、純正アームのカム＋ＢＯＺＺラテラルリンク＋車高調長穴加工
・・・・で、まっすぐ大丈夫（＾＾）コーナーちょい当たる（－－＋）



「ふふふ・・・。さすが１０ｊ＋２０・・・・・。インプに履かれるのはプライドがゆるさないってか？・・・（＠＠＋）」



そこで登場モンローキャンバーボルト！このパーツはボルト自体が楕円カムになっているという・・・妖しげなパーツ！しかしあんたが必要だ（。。）頼むぜ・・・・モンロー・・・」



で、純正アームのカム＋ＢＯＺＺラテラルリンク＋車高調長穴加工＋モンロー様。・・・・パーチャック！！



結果、ドーン!!と４度ちょい実現！！ハコスカ完成！！（＞＜）♪



かなり疲れましたね。（＾＾）強敵でした。




え？なになに・・・走りが悪くなる？タイヤ片ベリする？（‘‘）


えーそうですね～。走り悪くなるでしょう～そりゃ片ベリするでしょう～。




・・・・・・ですが、いたきち的には・・・・・











めちゃかっこいいんで、問題無しです！！
（・＜）Ｖ

別にインプレッサは好きでも嫌いでもありませんでした。

当時のインプレッサのイメージは・・・・

①　ドコドコ音がする。
②　モデルチェンジして重くなったらしい。
③　ミッションが弱い。整備性が悪い。
④　２２Ｂはかっこいい！
⑤　ランエボに勝てない。　

・・・くらいかな（＾＾）


当時ロードスターで、グリップもドリフト（信じてくれるかな～）もバリバリに本気で走ってました。ずっと乗ると思ってましたが、１３万キロを超え、直しても直しても壊れる日々が続き、仕事も土日が休めないようになり、大会や走行会もいけない日々が続きました。

で、たまたま本屋でＮＥＷ　ＮＳＸ　ＴＹＰＥ　Ｒのプロトタイプの特集の「ＢＥＳＴ　ＭＯＲＴＡＲＩＮＧ」に目が止まりました。

「へー。ちょっと見てみたいな♪　ＮＳＸ。」
てな感じで、ビデオを購入。さっそく見てみました。

「おー！速いけど、やっぱリトラの方がかっこいいな！・・・ん、まだなんかはいってるんか・・？」

そのビデオには、おまけ（？）で、当時出たばかりの「インプレッサ　ＴＹＰＥ　ＲＡ　ＳＰＥＣ－Ｃ」のインプレッションが入ってました。

「長い名前やな～（・・）」

てな、感じで見てるとドライバーの土屋圭一さん絶賛！

「・・・・かっこいいかも？（－－）」思わずＮＳＸほったらかしで、何度も巻き戻して見る程ひかれました。



なぜそんなに惹かれたか？

①　ベースのＳＴＩから１２０ｋｇも軽かったから。
②　エンジンが若干パワーアップしていた。
③　今の時代にありえないクルクルハンドルやエアバックなし。
④　機械式ＬＳＤが標準だった。
⑤　スタイル。この時点ですでに、ベタベタシャコタン、ワイドホイールをイメージしてました。
⑥　もうこんな古典的な軽量マシンでないと思った。



つまり僕はインプレッサ　ＴＹＰＥ　ＲＡ　ＳＰＥＣ－Ｃというグレードに惚れたのです。ポルシェ７３カレラの匂いがしました。


で、すぐ生まれて初めての富士重工のディラーへ！



店員にインプレッサを見にきたと伝えると・・・



店員　「ＳＴＩですか？ＷＲＸですか？いまならＮＢＲというお得なグレードもありますが？」（＾＾）

いたきち　「あ、ＳＰＥＣ－Ｃが見たいんですけど・・・」（・・）

店員　「・・あ、そうですか～。じゃあ一度お見積もりしましょうか？」（＾＾；）

いたきち　「おねがいします」（・・）

店員　「それでは、ＳＴＩとＳＰＥＣ－Ｃのお見積もりだしますね」（・＜）

いたきち　「ＳＴＩはいいです。ＳＰＥＣ－Ｃオンリーで。」（・・）

店員　「わ、わかりました・・・」（＋＋：）




なんてやり取りありながら、大幅値引きで購入しました(笑）
で、買ってからわかったこと。


①　ＳＵＢＡＲＵ車は，５－１００ピッチだった（TT)
②　燃費が壊れてるんじゃないってくらい悪い（TT)
③　塗装が・・・（TT)
④　毎年モデルチェンジするのね・・・（TT)



などなど（＾＾）　でも他は大好きです（＞＜）
これからもカッコよくしていきたいです（＾＾）V　


ＰＳ，今日はあんまり面白くないブログですいません(笑）