いたきちのブログ一覧

みなさんこんばんわヽ(゜∀゜）ノ



今日は時間があったため、久しぶりの龍神スカイラインに行ってきました。



いつもは、和歌山市～岩出方面から上がっていくのですが、今回は、和歌山市～海南～金屋～清水～花園～から上がってみる事にしました。

平日ということもありますが、車に全く会わない！
和歌山すごい（笑）











途中清水のダムにて♪














マイナスイオン出まくり♪いいスポットです（＾＾）




が、この後の花園から龍神に上がる道が、狭くて泣きそうになりました・・・
おそろしかったですが、対向車は全く来なくて幸いでした（笑）






龍神スカイラインに入って、ちょこっとペースアップ♪









ラジエータ交換後の初めての走行でしたが、やはり水温は低く安定！
車もパワーが出ている感じです。














護摩山は、霧がかかってました。
気温も低く寒いくらい！







程よく汚れた３７さん。









最近お気に入りの缶コーヒーを飲んで下山しました♪


明日からまたがんばるぞ！（’’）☆

え～　「て、せ、れ」　ではありません（笑）








レイズが、誇る鍛造スポーツホイル、








ＴＥ３７









ＣＥ２８ｎ








ＲＥ３０





の、ちょっとしたお話。

これらのホイルはスポーツカーユーザーに非常に人気が高く、特にインプレッサ乗りの方は、半分くらいの確率でこの３つの履いてるような気がします。



さてさて、タイトルにもありますように、ＴＥ　ＣＥ　ＲＥって名前には実は意味があるんです。


知ってる方もおられると思いますが、復習の意味を込めて説明したいと思います。







まず　ＴＥ３７


これは「ＴＯＵＲＩＮＧ　ＥＶＯＬＵＴＩＯＮ」の意味があります。


３７の太い６本スポークは、耐久レース等のタイヤ交換をスムーズに実施できるように考えられてます。
余談ですが、昔は「ＴＥ３７Ｃ」と表記していましたが、いつの間にか消えてました。
推測ですが、Ｃは、ＣＡＣＴＩＮＧ（鋳造）の意味になるので、紛らわしくないように外したのかもしれません。






次に　ＣＥ２８



これは「ＣＯＭＰＥＴＩＴＩＯＮ　ＥＸＰＡＲＴ」の意味があります。


２８は、超軽量。３７より明らかに軽かったです。また今でこそラインナップは少なくなりましたが、ピーク時のオフセットの多さはすごかったです。ディスクの金型も一番多かったです。
他の２つより少し価格が安く設定されてるのも嬉しいポイント。






最後に　ＲＥ３０



これは、「ＲＡＣＩＮＧ　ＥＯＵＩＰＭＥＮＴ」の意味があります。


最後発なため最新のトレンドをいろいろもりこんでます。
２８もスポークが細かったですが、３０のそれは真横から見ると極細！
個人的に真横からのアングルが好きです。






あまり役立つ事はないですが、なんだか知ってると嬉しくなるはなしでした。


ところでみなさん、この３つの中でどれが好きですか？

























おっさんにファン多し、ＴＥ３７。




















値段も安めで最軽量のＣＥ２８。















（画像提供うーやんさん）




最新最良バランス１番、ＲＥ３０。













性能、ウンチク色々ありますが、最後はやはり自分の好みになるでしょうね（＾＾）


では、また♪

今日は岐阜からｈｉｒｏくんが、お友達とやってくるということでタイミングが合ったため会いに行きました（＾＾）












待ち合わせ場所には、なんとみんちょんさんが！（＾＾）





その後、主役登場！



















やはりお車が気になる様子！（あたりまえですね☆



ｈｉｒｏくんのレガシィは、今日生まれ変わるそうです(笑)



まだ完成まで時間があるようなので、軽く食べに行く事に♪
























後ろから追っかけカメラしていただきました♪






食事後、まだ完成してなかったですが、帰宅の時間がきた為お先に失礼しました（＾＾）



またそちらにもいきますね～ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ





大きな画像はコチラ☆

みなさんこんにちわヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ



大雨や地震がありましたが、お変わりなくしておられるでしょうか？



さてさて、今回やっとこあるパーツを交換いたしました。

前々から丸目インプの発生率が高い純正ラジエターのカシメ部分からのクーラント漏れに悩まされてました。
早く社外品に交換したかったのですが、スペックＣのラジエターは、ミッションクーラー付の為、特に値段が高く手が出ませんでした。







そんな時、ＮＯＢさんから救いの声が！















シムス製スペックＣ用ラジエターを、掘り出しものとして回していただきました！

見た目からしてかっこいいですね♪







この部分が、ミッションにつながらライン。
ラジエータ内部で冷却します。ＡＴクーラーと同じ構造ですね。
まあ、これのせいでスペックＣだけ社外品が高いのですが・・・・









またサムコのホースもＮＯＢあさんから譲ってもらいました（＾＾）











そして夏休みを利用して交換することに☆









ドレインからクーラントを抜き






ミッションクーラーのラインにはボルトをぶち込んでメクラ（正しい方法ではないです）







'外したスペックＣ純正ラジエータ。
オイルラインもちゃんとありますね。







ちょっと遠近感がおかしいですが、比較。
純正にくらべ１．４倍ほどごついです。







電動ファンを、新しいラジエターに取り替えます。






後は反対の手順で戻していきます。

その後クーラントを入れてエア抜きをするのですが、大きなラジエターの為、よく水が入っていきます。
２０分ほど継ぎ足しながら完了。




効果ですが、まだ街乗りしかしていませんが、常にいままでより４度ほど低い数値を示しています。

ラジエター交換が終わったのでやっとすっきり過ごせそうです。


みなさんのＧＤＢも知らぬ間にクーラント漏れしてるかもしれないですよ。
お気をつけて！

みなさんお久しぶりですヽ（ﾟ∀ﾟ）ﾉ

長い夏休みから帰ってきました♪
長い間徘徊コメント等しなくて申し訳ありませんでしたm(__)m


ゆっくり休んだので、溜まってるネタをチョコチョコ出していこうかと思います。






サーキット復帰にともない多少無茶？したせいか、バンパーに小傷が増えてきました。んで、ついにこないだコースアウトした際、バンパーの一部が大きくかけてしまいました・・・
若い頃はそのままで問題ないですが、今はやっぱり綺麗に乗りたい。

というわけで、バンパー塗装を行う事に♪




ついでに









前から気になっていたところも直します。

場所は三箇所。








①フロントスポイラ―を、ワイドにパテを盛ったバンパーに合わせる形にパテ修正。











②そのバンパーをフロントフェンダーのプレスラインに合わせる形でプレスライン作成。











③牽引フックのカバーをパテ埋め。










なぜここを埋めるの？フック使えないよ？

と、思われるでしょうが、丸目のスペックＣはもともとこの場所にフックのメスがないのです（！）













塗装して・・・・










完成♪







































地味な修正で全くの自己満足ですが、完成度がアップしてうれしいです♪


では、そのうちまた変更点をアップいたします☆

















暑いですが、がんばりましょう！ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ