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ついに、、、

総走行距離が20万kmを突破しました。


あと何年乗れるか。。。

※画像は助手席の人に撮ってもらいました

私のレガシィの総走行距離はもうすぐ20万kmに。。。

エンジンは変わらず好調だが、タービンをそろそろ何とかしたい。。。
（エンジンO/Hの時に一緒にやっておけば良かった）

最近真面目にタービンをO/Hするかリビルト品への交換を考えている。

自分なりに検討したのでそれを以下に述べる。

案1）自分で交換
　・タービンを外す事が出来るか？ボルトの固着等で困難そう（ノウハウが必要）
　・そもそもタービン（TD04）が見つからない
　⇒自分でやる案は却下

案2）ショップで交換
　ショップ①タービンO/Hは外注。タービンをO/Hに出すのは勧めない。なぜならトラブルが多いから。お客さん要望で仮にO/Hしても新品に近い値段になる。
　⇒見積もりが40万近くだったので却下。
　ショップ②基本的に新品を進める。
　⇒上記を受けて却下。
　ショップ③タービンO/Hは外注。取り外し～取り付けで1ヵ月は車を預けて欲しい。
　⇒1ヵ月と聞いて却下。
　ショップ④自社でタービンO/H可能。純正新品よりも精度が良くなるとの回答。しかも保証が1年6000km付き。
　⇒回答が遅かったので却下。

40万近い値段なら、社外タービンで良いんじゃ？と思ったらレガシィ用って今は廃盤なのね。

O/Hやリビルト品は取り付け後の保証が無いもしくは短い場合が多くどうしたものか。

だいぶ間が空きましたが、、、

エンジンは無事組み上がり既に搭載され、ダイナパックを使って慣らし中です。

慣らしは自分でも出来るのですが、最初が肝心かな・・・と思い慣らしもお願いしました。
（回転数やらブースト圧に気を付けて走るのが難儀そうだったので）

ダイナパックを使った慣らし運転はレーシングエンジンの依頼もあるんだそうです。

現在は車を受け取り、実走での慣らし中です。

この後いよいよエンジンO/H後のパワーチェックとなります。

果たしてどの程度パワーが戻ってくるのか？

バルブクリアランス調整に入ったようです。

O/Hをお願いするにあたって車の入庫期間がどれくらいか質問したところ、だいたい1～2か月という回答でした。

何故そんなにかかるかと言えば、妥協せず丁寧に作業するから時間が（お金も）かかるんだそうです。

バルブすり合わせは時間をかけて作業するそうですが、特にバルブクリアランス調整は基準値内であればOKという分けではなく、同調が取れたらOKなんだそうです。

バルブなんてInとEx合わせてかなりの数ですよ。。。測定→分解→調整を何回繰り返すのか。。。

メーカーの流れ作業で出来上がった物とはまた違って、時間をけて作って頂いた「一品物」という感じがして、大事に使わないと（走らせないと）いけないなぁと感じました。

新品のシリンダーヘッドが届き、バルブのすり合わせ作業が完了したようです。

O/Hの詳細ですが、～ホースとか～パイプは総取り替えです。

ウォーターポンプやオイルポンプは再使用（4万km走行）となりました。

インジェクターのO/HはIRSさんという所に依頼したそうです。

O/H前は4気筒でバラつきがあったそうですが、IRSさんで均一に修正して頂いたそうです。

コンロッドも交換でGDB用を流用となっていました。

ショップとやり取りさせて頂くと、エンジンについて如何に自分が無知であったか思い知らされました（ただ今勉強中）。