SpecDSC専用"DSC Four"取り付け＆減衰セッティング

汚れ作業なので作業途中の画像は撮って無いです。
取り付け後の画像のみです。

まずはトラスト製を取り外す必要がありハーネス外しで小１時間かかりました。



以下はＦ：１６Ｋ／Ｒ：８Ｋのバネレート前提で書いてます。

続いてＢＬＩＴＺ　ＤＳＣハーネスを外したトラスト製ハーネスと同じように取り回して小１時間．．．

作業自体は勢いが付くと早いですが外しより取り付けはやはり時間が掛かる。

ＢＬＩＴＺ製のハーネスの方がしっかりしていて太く硬いので癖を取りながら這わせました。
長さも１メートルぐらい長く太さが仇になりセンターコンソールのエアコン裏に沈めるのに苦労しました。

コントローラーはトラスト製と同じようにコラム上に．．．

コントローラーが薄型で液晶もシンプルにブラック地に白文字なのでスッキリしてます。

操作性はトラスト製の方が良かったですが慣れれば問題無しです。
(初期設定がちょっと面倒で前後独立左右同時設定のDUALモードと四輪独立設定が選べますがサーキット走行しないのでDUALモードを選択。)

減衰値は数字が大きいほどソフトで小さいほどハードになるので違和感ありです。

ＢＬＩＴＺ純正の手動ダイヤルはソフト／ハードが刻印されてるのでソフト側からいくつハード側からいくつと覚えれば良かったし、無限サスは数字が大きいほど硬かったしトラスト製もそうだったので．．．


ダンパー自体は３２段ですがコントローラーで電気的に微調整可能で更に６４段／９６段と切り換え出来ますが取り合えず慣れてる３２段で設定。（画像は６４段．．．気が向いたら変えます。）

全ての作業が終わってから念のためにモーター作動チェックを兼ねて一番ソフトと一番ハードをチェック。

これが一番面倒で四輪ともソフトにして一個一個モータ外してダイヤル挿してチェックして、モーター付けて四輪ともハードにしてまたモーター外してチェックして．．．

面倒でしたがこれを確認しないと安心できず．．．
ＢＬＩＴＺ純正だから当たり前ですが４輪とも問題無く動作しました。

これで安心してシチュエーション毎に切り替えできます。

夕方買い出しに出かけたの設定変更してみましたが一番ソフトは乗り心地良いですが４人乗車だと揺れ過ぎ．．．

一番ハードでも比較的フラットな路面なら特別硬く感じないがバンピーな路面だとやっぱりですがリアがものすごく跳ねます!!

フロントはエンジンの重さがあるので以外と跳ねずでした。

Ｆ：１６Ｋ／Ｒ：８Ｋ時の減衰値はオイラ１人乗車時はソフト側からＦ：５／Ｒ：２でしたのでメモリー１に登録ですが液晶の数値は５では無く３２－５と３２－２でＦ：２７／Ｒ：３０です。

メモリー２以下は暫定ですが、高速専用／セッティング用／４人乗車用／ＭＡＸソフトに設定。

★メモリー１(市街地用／バネレートにより書き換え)
　Ｆ：１６Ｋ／Ｒ：８Ｋ時は、１人乗車用でＦ：２７／Ｒ：３０
　Ｆ：１６Ｋ／Ｒ：１０Ｋは、１人乗車用でＦ：１７／Ｒ：１８(前後差は近い方が良いフィーリング)

★メモリー２(高速専用／バネレートにより書き換え)
　Ｆ：１６Ｋ／Ｒ：８Ｋ時は、Ｆ：２０／Ｒ：２３で様子見中．．．
　Ｆ：１６Ｋ／Ｒ：１０Ｋは、Ｆ：１２／Ｒ：１３と硬くする方向で様子見中．．．

★メモリー３(セッティング用暫定値)
　Ｆ：１７／Ｒ：１８

★メモリー４(４人乗車専用／バネレートにより書き換え)
　Ｆ：１６Ｋ／Ｒ：８Ｋ時は、Ｆ：２４／Ｒ：２７
　Ｆ：１６Ｋ／Ｒ：１０Ｋは、Ｆ：１６／Ｒ：１７

★メモリー５(ＭＡＸソフト）
　前後とも３２


上記は３２段表示での減衰値

車速信号をＥＣＵから分岐取り出し。
PIVOTのスピードメーターと併用接続です。


液晶左上にS-MODEと表示されていると設定した８０km/h以上(５km/h刻み)の任意スピードでメモリー１→２に変化しますがメモリーＮｏ．は固定で変更不可です。
設定スピードから－１０km/hでメモリー１に戻ります。

(通常は？？ソフト側にするようだがオイラは速度域が速い場合はハード寄りが好みだしソフト寄りではリバウンドも吸収しきれずロールも大きくなるので高速域では危ないと思うが．．．)