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イイね!
2010年03月01日

アルファロメオもいよいよ!?




世界のスポーツカーの"流れ”は、もうデュアルトランスミッション(Wクラッチ)になるようですね。

アルファロメオは、2日に開幕するジュネーブモーターショーにおいて、ブランド初のデュアルクラッチトランスミッション、「アルファTCT」を公開する。採用される車は、『MiTo』だ。

アルファTCTは、フォルクスワーゲンが2003年に実用化した「DSG」と同様の、デュアルクラッチトランスミッション。DSGは走行中、片方のギアセットにトルクを伝達しつつ、もう一方のギアセットにも、あらかじめギアを締結。常に次のギアをスタンバイしているのが特徴だ。シフトチェンジの際、片方のクラッチが離れた瞬間に、もう一方のクラッチが重なるように接続。シフトチェンジに要する時間は、わずか0.03 - 0.04秒で、切れ目のないスムーズな加速を実現する。

アルファTCTは、FPT(フィアット・パワートレーン・テクノロジー)が開発。6速タイプの乾式クラッチを使用する。パワーの伝達ロスをほとんどなくすとともに、アイドリングストップの効果も手伝って、通常のトルクコンバーター式ATに対して、燃費は最大15%アップ。ギアボックスの制御や構造、アクチュエーターには、23の特許技術が応用されているという。

このアルファTCTは今春、MiToの1.4リットル直列4気筒ガソリンターボ、「マルチエア」(135ps)に搭載されて欧州市場へ投入。オプションでパドルシフトも用意される。アルファロメオはコンパクトなTCTのメリットを生かし、他車への拡大展開も計画中だ。

実際に、フェラーリ360F1からアルファロメオ156のセレスピードと乗り継いだ経験を持っている私だけど、正直、シングルクラッチを油圧で制御するクラッチシステムは、どうしてもクラッチの寿命を短くする欠点があった。

確かに、あのフリッピングでギアーが切り替わっていく雰囲気がは楽しかったんだけどね・・・

で、VWゴルフのGTIでDSGに乗って「これはスムーズだ!!」って驚いたのが数年前。

国産で初のデュアルトランスミッション(Wクラッチ)を持つ車として出たのが”R35GT-R”だった。

これも乗ったら「凄くスムーズ!!」まさにAT的に乗れてしまうGT-Rだった。

そこからフェラーリがこのシステムを採用し、ポルシェもBMWも長い伝統を捨てて、このデュアルトランスミッション(Wクラッチ)に移って来た。

世の中のスポーツカーの流れは、このデュアルトランスミッション(Wクラッチ)になっていくのだろうね!!

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Posted at 2010/03/01 16:40:52

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