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今日、タイヤチェンジャーの痛んだインナープロテクターを新品に交換。
持ち込みタイヤ交換で結構痛んでましたが、これで安心です。


昨日の夕方、持込みタイヤ交換を作業したのですがジムニーなら楽勝と思ってましたが、タイヤサイズは235/85R16でタイヤ外径は805 mm。
ランクルプラドの純正17インチよりもデカイです。
ホイールは5.5Ｊで細くて、out側はデザイン的に余り外側に貼れず、in側110　ｇout側120ｇなどと1本当たり、結構ウェイトもりもりになってしまいました（＾＾）；；

1台当たりのウェイト使用量の最高記録更新です
多分、1ｋ近く使用したと思います。

一応、タイヤ外径690mm以上は標準作業+\150/本の割り増しとしてますが、重いタイヤ+ウェイト大量消費だとこの価格設定では割りに合わないような...（苦笑）

お盆のBBQの肉を買いに養老ミート本店に。


道は空いているのだが、結構信号に引っかかったせいか、思ったより時間が掛かった。

今日の天気がまた微妙(^^;)

今日は前回の圧力スイッチ交換の作業続きです。

壊してしまった圧力計ですが、ヤフオク探したんですが1.0MPa までが殆どで1.6や2.0までのは余り無くてやっぱりモノタロウで購入。

チューブもホームセンターのは耐圧が0.8Mpaだったんで、1.6Mpaのを購入しました。
あとはついで、カプラーとパッチ用のギザローラー。




圧力計を取り付け、圧力スイッチの変更で取り回しが変わり、ギリだったチューブを交換しました。
ここで問題発!! 、チューブを接続する時にそろばん玉のようなスリーブをチューブに通してからネジを締め込み固定しますが、このスリーブ再使用不可のようでした。
ようするに、一度使用すると締め付けた力で内径が収縮してしまいチューブに通せなくなりました。
チューブ外径6ｍｍ　スリーブ内径6ｍｍ（使用前）→5ｍｍ（使用後）

モノタロウで見ると１個十数円ですが、これだけ注文する気にならず他に今欲しい物も無い。


結局、スリーブ２個を棒ヤスリで内径を削って再使用。
なんとかエアー漏れもなく、圧力調整をして完了。
最高圧力1.02Ma 再起動圧力0.84MPa辺りに設定

ついでオイル交換、エアーフィルター清掃もしておきました。



買った状態のカタログ画像を発見。
結構モデファイしましたね（＾＾）；；

まだまだ頑張って貰わないとね

日頃から酷使しているコンプレッサーですが、最近どうも停止～再起動の圧力スイッチが宜しくないです。

本来10ｋ停止→8ｋ再始動なんですが、再始動が7ｋ台になってしまってます。
やっぱり、タイヤチェンジャーは8ｋ以下にはしたくありませんので、調整してみましたが、再始動圧力を8ｋに設定すると停止が11ｋとかになってしまい、これはちょっとです。

圧力計の上にあるのが、標準の圧力スイッチ+マグレットスイッチ+サーマルリレー+押しボタンスイッチの一体型のＣＯＮＤＯＲ社製 ＭＤＲ5 Ｒ5/18です。



一応、同じ標準品も入手出来たのですが、ここは国産で。
マグネットスイッチ+サーマルスイッチ　三菱電機　　　　　MS-N20 3.7KW 200V AC200V
圧力スイッチ　　　　　　　　　　　　　　　　㈱植田製作所　　 PSP-200A (レリーズバルブ付)




まずは3ｍｍの錆びた鉄板を、切断→ドリルで穴開け→サンドブラスト→溶接→塗装して専用ステーを製作



本体にステーを固定



マグネットスイッチをステーに固定。
三菱電機のwebを参考に配線。

圧力スイッチも取り付け、エアー配管も完了




カバーを付けて作業完了。
動作も問題ありません。
停止→再起動の圧力調整は後日。

とりあえず取り付け時に、圧力計を破損させてしまったので入手せねば（苦笑）