さらに調子にのって（汗）

ハイハイ、またまたまたwwwカタログでございます。

「コンチェルト」。これまた時代が生んだ不人気カーと言えましょうか。

当時のキャッチコピーが「豊かさへのくわだて」
時代が豊か（金銭面では）だったために、ほとんど見向きもされなかったのは、皮肉ですね。
また、ホンダにしては地味な感じがしたのも、パッとしなかった原因でしょう。

なんといっても、英国BL社との共同開発ですからあまり、すっ飛んだこともできなかったとは思いますが。

このコンチェルトが発表された昭和（！）そう昭和の終焉時の６３年といえば、当時不人気な５ドアを何とかしようというムードがなんとなくwあった時期で、三菱のランサーや、エテルナも同じ６３年、前年の６２年にはトヨタがスプリンターに「シエロ」というサブ車名をつけて販売に躍起になってた頃でした。

で、このコンチェルトの５ドアは、リアのオーバーハングを詰めて全長も短くした、いかにも欧州車なパッケージングでなかなか良かったと思うのですが、上記の他社の同僚ともども、討死w状態でした。
余談ながら、自分の働いていた某ク○オ店のサービスカーが、この５ドアの「JG」でしたが、工具類を満載して必死に走る姿はなかなか愛しかったものです。

内装も売りだったようですが、こちらもターゲットの顧客にはあまりアピールできてなかったようです。
上級グレードにはオプションで、本革シートも用意されてましたが、自分の勤めていたディーラーのお客さんでは装着車はほとんどなかったです。（オプション価格は１５万円）
このクラスでもパワーシートなどがあったりと、それなりに贅沢感を意識していたのですね。
（もっとも、この約半年後に出る、ミニカにもパワーシート付きがありましたが。）


自分はク○オ店に勤務してたわけですが、兄弟車で他チャンネルで販売されていたインテグラ、シビックが非常に羨ましくて、コンチェルトのことを「こんなオッサン車！」と蔑んでましたが、自分がオッサンになってみると、なんというか良い趣（笑）。

たしかに、お客さんも流行に流されない、独特の雰囲気だった方が多かった気がします。

だいぶ後に、トヨタからプログレが出て、そして消えていきましたがクラスは違えど、なんとなく個人的にはイメージが近かったような気がしています。

やはりコンパクトな高級感を持った車というのは、ここ日本では受け入れられないのでしょうかね～？