そして同社のライバル？

C32ローレルです。（後期、昭和６２年のカタログです。）
C32は、この前で紹介したサンタナと同じ、昭和５９年に登場（サンタナの方が半年強早い）しました。

この年は、トヨタのライバルであるマークⅡ３兄弟もフルチェンジしており、市場も活気があったと思います。

見開きでいきなり(笑)登場のナベサダとハードトップツインカム２４Vターボメダリスト。

C32はデビュー当初はライバルに差をつけるべく「V6」エンジンの搭載で、こちらがメインだったと思うのですが、後期はRBの直６を推してましたね。

と言いながら次のページは、V20のターボメダリストの写真です。
「V6ジェットターボ」Y30セドグロのマイナー時にかなり聴いた言葉ですwwww
カタチもどことなくY30に似ていますが、Y30よりスマートで押し出しも十分あります。

こちらは４気筒の豪華装備車、グランドエクストラリミテッド。
リアからの眺めもなかなかです。

V20ターボメダリストのインパネ。
当時「絶壁」と言われあまり良い評判ではなかったダッシュボードですが、実際乗ってみると案外安心感があって落ち着くんですよね～。


上が「V」のメダリスト、下が「RB」のメダリストの内装です。
Vはより高級、RB車はスポーティにより振っています。
ローレルにとっては最後のデジパネ採用車がC32となります。


セダンはあまり見かけませんでしたが、こちらもまとまったデザインですね。
ちょっとボルボの７シリーズに似た雰囲気もありますが。


やはり、後期ではRBのターボがメインの紹介となってます。
たしかに現在に至るまで語り継がれ愛されている名機ですからね！
でも、おかげで大きくなって豪華になった７Thスカイラインとの住み分けが難しくなってしまった気もしますが(笑)。

このマイナーのトピックがこの「電子制御フルレンジAT」でした。
日産はこのほんの数年前まで３速のATしかなく、トヨタにだいぶ差をつけられていたのですが、このATは、トヨタを凌ぐとも当時言われてました。
そして、さらに平成元年には５速ATまで登場し、それまでの遅れを払拭した感じでした。


様々な装備が並ぶページ。
ステアリングにスイッチがついた「光通信ステアリング」はF31レパードと共通ですね。

C32の装備といえば、今では軽自動車にまで普及した「電動格納式ドアミラー」
この装備は、当時は「ふ～ん。」くらいだったのですがコレは、アイデア賞モノでしたね。
もちろん、国産車のみならず外国勢も見習っていましたからね。

確かにこの装備が出る前は、手で押して倒すのが普通、さらに前の昭和５８年のドアミラー解禁直後のものは車種にもよるでしょうが、倒したままで保持できない（汗）
つまり、人や物と接触した際に倒れるもののバネでもってすぐもとの位置に戻ってしまう。

倒した状態を保持するには、ストッパーのクリップのようなモノを噛ませなくてはいけなくて、非常に不便だったんですね。
それが２年も経たずに電動で「ウィ～ん」と倒せるようになったんですから、これは支持されたわけです。


グレード案内のページですが、右ページの「エミネンスセレクション」というのがスゴい！！
コレは「V」のターボメダリストのみに用意されたセットオプション仕様なのですが、いわゆるフル装備！！
現代の目で見ても、豪華と言えますね。
ほとんど、セドグロの上級車と変わりません。





セダンにハードトップ、V6に直６、直４と直６ディーゼルこれだけのバリエーションを持った、最後のローレルと言えますが、今考えると贅沢ですよね～。


後期のCM２本と

件の電動格納式ドアミラーがフィーチャー(笑)された前期のCMです。
ナベサダさんのセリフにも萌えてくださいwwww