さようなら＆ようこそ

本日、ポーターキャブが我が家にやって来ました。

まだ、ショップさんから１０数キロ乗ってきただけなので、本当のファーストインプレッションですが、年式（初度登録、昭和６３年）からすると、程度も調子もかなり良さげ。
ショップさんでも、バッチリ要の部分には手を入れてくれたことも大きいとは思います。

最新の軽トラのような、文化的な装備は皆無ですがこの辺はすぐ慣れそうです。
ただ、座高の高い自分は乗り降りの際に１回ずつルーフに頭をぶつけてしまいましたwww

今日は写真を撮っていないので、以前ショップさんの敷地で撮った画像ですが・・・・。



三菱のG23Bエンジン。
最初、自分は開発年次からしてこのエンジンはタイミングチェーンだとばかり思っていましたが、なんと１９８５年以降は、ベルト式に改められたとのこと・・・・。
恥ずかしながら知ったのは購入決定後でした（汗）

今回は、とりあえず交換してもらっていませんが、これは近いうちに交換しなければならないでしょう。


久々に操作するステッキタイプのハンドブレーキ。
見づらいですが、シフトレバーは後方下部からグイっと前に突出しています。
そしてシフトパターンは

現在の仕事車、レンジャーと同じwwwww
何という奇妙な一致かww
同じ日野でも大型は、他社と同じシフトパターンなのに、何故かwレンジャーだけはあのパターンなんだよな～。

なんせ、アウディからの乗り換えwなので”な～んにもない”ですが、元々、そちらの方が自分の水には合うのだと思いますwwwww

そして、そのアウディですが本日、正式にお別れとなりました。
実質的にはショップさんで、不具合箇所を究明してもらっていたこのひと月半ほど前から自宅にはなかったのですが、やはり、ちょっと寂しいですね。

V6エンジンのA6なら７～８万円くらいでタイミングベルト交換できるそうなんですが、S6は、フロントセクションをごっそり外さなくてはならないらしく、工賃がかさみ２５～２６万くらいかかるとのことで、今回はそれ以外の不具合箇所も含めるとかなりの出費となってしまい、泣く泣く諦めることになりましたが、クルマ自体は非常に気に入っていました。

まあ、新車の価格からすればそのぐらいの出費は笑って払えるような懐の太さがなければ乗ってはイケナイ、ということでしょう(笑)
自分もわかってる、よ～くワカッテルwwのだけれどもついついスケベ根性で手を出すと、こういう結末が待っているという悪しきw例でした。

でも、２年間とはいえ楽しませてもらえたのは本当にありがたかったです。

次は良いオーナーさんに恵まれますように！！


追記です。
レンジャーとポーターキャブのシフトパターンが一致、と記してしまいましたが、もちろんポーターキャブには４段しか前進ギアはありません（汗）
レンジャーは、前進６段ありますのでそこらへんの配慮が足りなかった文を、お詫びします。