BMW850i

このクルマの登場は、日本ではバブルの真っ最中であったものの、直後に崩壊。また旧６シリーズからの大幅なコンセプトの変更（特に外観上）のため、更には初期モデルの細かなものから大物までのトラブル（不具合）の多さによって成功作とはならなかったBMWの８シリーズ（E31)です。

このカタログは、日本輸入開始から１年ほど経った９１年のもので、１２気筒の８５０iのみの掲載です。


このカタログは贅沢な造りでサイズも大きいのですが、最初の方のページは写真だけ。
言いたいことはたくさんあるはずですが、あくまでBMWらしくスマートな感じです。

とにかく当初は、デザイン（外装）についての評判があまり良くなかった記憶があります。
これには前モデルであるE24の６シリーズからの極端な変貌に、顧客層がついていけなかったような気も致します。
BMWからすれば、６シリーズを超えた新しいフラッグシップの創造であったのでしょうからE24からスッパリ断ち切ったデザインの採用は当然であったのでしょう。

自分は当時からダイナミックなこのデザイン、大好きでしたし、今、極希に走っている８を見るとダイナミックで迫力もあってイイなあ！と思います。

内装も特に凝ったイメージはありませんが、BMWらしいイメージを保ちながら新しさと高級GTらしい雰囲気を存分に持っているように見えます。


そして、メカ的に最大の特徴となるBMWが誇るV12エンジン。
これは、当時のスモール６（３２５や５２５などに搭載された）を２つ組み合わせたものとなり、排気量も５ℓとなっています。
先に登場したE32の７シリーズに７５０iで搭載されたものと同じなわけですが、当初よりDOHC化された「M8」が登場するのではないか？と噂されていたものです。

結局、M8のネーミングではありませんが８５０CSiというSOHCのまま排気量を５．６に上げた高性能バージョンが９４年に発表されました。
また同じ年に、「ビッグ６」に変わるエンジンとして最新鋭のV8を載せた８４０iも登場しています。

確かにV12という偉大なエンジンの搭載はプレステージもありフラッグシップには不可欠であったと思いますが、このエンジン（というより、マネージメントを司るDME）がトラブルの元凶でもあったわけで・・・・・。
個人的にはこのV12に火が入る、セルモーターを回した時の音が堪らなく好きです！！

長く続いたセミトレから、マルチリンク、BMWが言うところの「インテグラル・リアアクスル」。
ここも、かなりウリな部分であるとは思うのですが、この２ページだけ、とサラッと流します(笑)

ライバル、メルセデスへの対抗ももちろんですがこの８シリーズの開発時期の頃（R３１がデビューした頃）BMWが日産のスカイライン「HICAS」を買って実験してる、という噂をよく聞きましたが、これは本当だったのでしょう。
４輪操舵というものを、日本車がどう考えてるか？を調べる意味があったように感じます。
BMWとしては、４輪操舵という言葉に付きまとう後輪の動くことが焦点、といったことでなく、あくまで文字通り「４輪」がトータルでどういう動きを最適に持っていくか？の研究を続けていたのでしょう。

今となっては「普通」の４速オートマチック。
この９１年頃からでしょうか、３シリーズや５シリーズの１部グレードに日本のJATCO製の５速ATが搭載されて話題にもなりましたね。

メカニズム、機能面の説明を誌面に載せたら膨大な説明書のようになるはずの様々な新機軸を搭載している８シリーズですがご覧の通り、カタログ上ではあくまでも短い文章でスマートに(笑)
スポーツカーではないのだから、「汗臭いのはNG」ということでしょうか。

このシート一体型「インテグラル・シートベルトシステム」は、構造などに違いはあるものの我がR129SLと同じような考えの安全装備。
登場時期もほぼ同じなので、偶然、似たクラスで似た事をライバル同士で開発していたということになりますか。

人間工学なる言葉は、この当時ここ日本でもよく聞かれたものです。
確かにこの頃までのドイツ車は、この面でも他の追随を許していなかったと思います。
この後は、多機能になるのと同時に段々と走行中に「目を離さず操作」がしづらくなる暗黒の時代、と感じるのは当方がオッサンのせいだからでしょうか(笑)

右ページの空白面がスゴいwww


歴史を「本当に」大切にするメーカーならでは。
機能面の紹介はあっさりしていても、メーカーの成り立ち、C.Iマークの由来などは、キッチリ説明しますw

モノグレードゆえに、スペック、装備の欄もいたってシンプル。

全長も当時の５シリーズとほぼ同じ（ちょっと８の方が長い）という立派なサイズでありながらリアシートは、極小。
もちろん贅沢なGTであるのだから、それで充分なのですがそういう贅沢さが今ひとつ理解されなかったようにも思えます。
ライバル（直接のライバルとは言えないかもしれませんが）メルセデスのR129は、全長もグッと短くコンパクトでもちろん実質２シーターではあるのですが、オープンカーという付加価値（？）のためか人気があったのとは対照的です。

そのR129に乗っている自分ですが、この８シリーズは本当に良い車であると思います。
内装なども１０００万円級のクルマとしては、クールすぎて華がない、とも一般的には思われたようですが、その「なんでもなさ」が却って本物感を醸し出しているような気すらします。

あー欲しいなあ！！（←出た！欲しがり魔w）

日本発売時、放映された同じV12を搭載した７５０iとの「共演」CMです。